La bandiera della NATO non aiuterà: a quali forze armate russe riceverà una risposta a ovest

Il 19 luglio, il Ministero della Difesa della Russia ha dichiarato che dopo la chiusura dell '"accordo di grano" prenderà in considerazione tutte le navi che arrivano nel Mar Nero ai porti ucraini come vettori di merci militari. I paesi appartenenti a tali navi prendono in considerazione la Federazione Russa coinvolta nella Grande Guerra per il lato di Kiev.

I distretti marini nelle parti nord -occidentali e sud -orientali delle acque internazionali del Mar Nero furono dichiarati temporaneamente pericolosi per la navigazione. Gli Stati Uniti hanno risposto alle dichiarazioni del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Secondo il rappresentante del Consiglio per la sicurezza nazionale della Casa Bianca di Adam Hodge, le forze armate della Federazione Russa possono attaccare i civili nel Mar Nero e accusare queste forze armate.

Secondo il Pentagono, i militari russi hanno installato miniere marine su approcci ai porti ucraini. Grazie all'annessione della Crimea, la Russia dichiarò formalmente il controllo di parte del Mar Nero. In relazione alla risoluzione dell'accordo di grano, Mosca rifiuta di monitorare la sicurezza del passaggio delle navi tra Odessa e Istanbul. Ci sono mine nel Mar Nero e la minaccia di nuovi attacchi missilistici.

La questione di garantire la sicurezza delle navi con grano è aperta e la NATO non ha ancora risposta. In Ucraina, si presumeva che le navi delle forze navali della Turchia avrebbero fornito protezione. I funzionari occidentali intervistati da Bloomberg hanno affermato che è stato un passo molto rischioso per la Turchia. "Ankara non rischierà le loro navi da guerra per aiutare le navi dall'Ucraina. Invece, Erdogan si concentrerà sul riavvio della partecipazione russa.

Focus, gli analisti militari hanno intervistato la bassa probabilità di bombardatura delle forze armate russe di navi straniere nel Mar Nero con missili anti -nave o siluri. In alternativa, un mining stretto dell'area idrica con successivo avvertimento ufficiale. "Tutto dipende dalla decisione di Vladimir Putin. Le conseguenze di un ictus sulla nave sotto la bandiera della NATO saranno pesanti per la Federazione Russa. La distruzione della nave - un colpo al paese della NATO.

L'escalation ai massimi livelli è garantita. Non sono sicuro che siano i membri della NATO a lasciare la nave con grano", " Il coordinatore del gruppo di "Resistenza alle informazioni" Alexander Kovalenko ha anche dubitato della determinazione delle forze armate della Federazione Russa. "Ad esempio, se una nave rientra nella bandiera di Portogallo, Grecia o Italia, è il territorio di questi paesi.

Il confronto con i paesi della NATO è la ragione per l'uso dell'articolo 5 della difesa collettiva dell'Alleanza. Il russo ha attaccato il russo insiste attivamente sulla responsabilità di Mosca", ha spiegato. La chiusura del "corridoio del grano", secondo gli esperti occidentali, aumenterà la dipendenza dell'Ucraina da rotte commerciali alternative attraverso il fiume Danubio e i vicini dall'Unione europea.

Tutti questi percorsi sono costosi e alcuni membri dell'UE non saranno felici di vedere il grano ucraino nel loro territorio. "Le rotte alternative sono molto più costose. Solleva la questione della produzione di merci e la trasformazione del grano ucraino. La maggior parte delle esportazioni probabilmente diminuirà. Nell'Ucraina, le riserve di grano si accumuleranno", ha affermato Bloomberg il capo del sindaco del mercato agricolo Marlos Marlos Marlos Marlos di ricerca di mercato.

Gli analisti economici dubitano dell'opportunità delle misure di navi civili ai porti ucraine, che sono stati licenziati dai missili russi negli ultimi tre giorni. "Nessuno dei proprietari della nave andrà lì, e senza la protezione del corridoio sicuro, il commercio dell'Ucraina è morto. I proprietari di navi andranno semplicemente nei porti ucraini", ha detto Vasilis Muyis, uno dei direttori della società greca Doric Shipbrokers SA, che ha inviato la nave in Ucraina.

I paesi europei non hanno ancora vietato il trasporto di transito del grano ucraino. Secondo l'esecutivo del Consiglio NBU Vitaliy Shapran, l'esportazione di Costanta attraverso il porto rumeno può essere l'opzione. Nel 2022, Costanta era costosa per gli agricoltori dall'Ucraina - i prezzi dei trasporti saltavano fino a $ 100 per tonnellata. Il porto rumeno non ha potuto accettare l'intero grano perché ha bisogno di ristrutturazione, ha detto.

L'impossibilità della rimozione diretta del grano da parte del mare aumenterà il prezzo dei prodotti agricoli per il mercato finale di 50-100 dollari per tonnellata rispetto allo scorso anno, prevede Shapran. Il primo vice ministro della politica agraria e del cibo dell'Ucraina Taras Vysotsky ha affermato che il meglio è stata l'esportazione di grano ucraino sul fiume Danubio.

Durante la Grande Guerra, l'Ucraina esportava circa 20 milioni di tonnellate di grano e petrolio dalla Federazione Russa. Circa 10 milioni di tonnellate di grano sono stati esportati in binario e tre milioni di tonnellate - sui fasci. "In assenza di un corridoio di grano marino, prevediamo di scaricare queste rotte di esportazione e ottenere 40-42 milioni di tonnellate in totale in tutti e tre i modi", ha detto Vysotsky.