P-61 Black Widow: miglior combattente della Seconda Guerra Mondiale

A causa del suo design P-61 a due motori, si mostrò nelle battaglie notturne durante la seconda guerra mondiale, abbattendo 127 aerei, tra cui 18 missili V-1 alati. Focus ha tradotto l'articolo del giornalista americano Peter Suchu su un aereo da combattimento, che ha influenzato significativamente il risultato della seconda guerra mondiale.

Sebbene solo 706 Northrop P-61 Black Widow, che entrò in servizio solo nell'ultimo anno della Seconda Guerra Mondiale, l'aereo era notevole per usarlo in modo efficace come combattente notturno dello squadrone dell'Aeronautica statunitense presso il Pacifico europeo, Pacifico, cinese- Teatri indiani e mediterranei di ostilità.

Dopo la guerra, fu ribattezzato l'F-51 e fino al 1948 prestò servizio nell'Aeronautica americana come un intercettore lontano, tutto-allenato, giorno/notte nel comando di difesa aerea, e poi nel quinto esercito aereo dell'aria americana Air Forza. Nel 1954, fu finalmente rimosso dalle armi, ma nonostante il suo breve servizio, rimane un aereo notevole. Fin dall'inizio, il progetto Northrop P-61 Black Widow è stato destinato alle condizioni notturne.

Un grande aereo potente a due motori è diventato il primo aereo da combattimento americano, designato come combattente notturno/intercettore di tutta la stagione, adattato per l'uso di notte e in scarsa visibilità. Sebbene questo concetto sia apparso durante la prima guerra mondiale, quando alcuni aerei sono stati modificati per il lavoro di notte, solo dopo il bombardamento notturno delle città europee, i pianificatori militari hanno visto la necessità di creare un aereo speciale.

Un solido combattente a doppia motoria in metallo con una doppia freccia era simile a un profilo su uno scout tedesco Luftwaffe Focke-Wulf FW 189 e, naturalmente, l'American Lockheed P-38, ma a differenza di questi aerei P-61 la sera. Era il primo aereo progettato per i voli con radar. Tuttavia, 172 mila persone sono state spese per la promozione e lo sviluppo di Radar SCR-720 di ricerca, situato nella nasale anteriore del combattente.

I primi modelli seriali sono stati dipinti in base alle regole dell'esercito americano in olivo/grigio neutro, ma dopo aver testato la vernice "getto nero", applicata a metallo nudo anziché in cima alla vernice disponibile, si è scoperto che l'aereo potrebbe Sii praticamente invisibile ai pavimenti del terreno nemico. Dal febbraio 1944, tutte le "vedove nere" iniziarono a diventare nere e quelle nell'ordine furono per lo più riverniciate.

Sebbene l'aereo apparisse alla fine della guerra, la vedova nera P-61 era l'avversario più potente al buio: poteva avvicinarsi attentamente agli aerei giapponesi e abbatterli nel cielo. Fece la sua prima confusione P-61 il 6 luglio 1944, distruggendo il bombardiere giapponese Mitsubishi G4M Betty Mitsubishi nel Pacifico centrale.

A differenza di altri combattenti di quell'epoca, il P-61 era un piano grande e potente, il cui equipaggio era composto da tre persone, tra cui un pilota, un tiratore e un radist. Il P-61 era ben armato per il ruolo del combattente notturno, tra cui i quattro Hispano M2. Durante il suo breve servizio, l'aereo ha abbattuto 127 avversari, tra cui 18 missili V-1 alati.

Uno dei P-61, Lady in the Dark, pilotato dal capitano Lee Kendall, è diventato una delle "vedove nere" più fotografate al Pacific Theatre, nonché un aereo, che ha le ultime due confusione di scopi d'aria nel mondo Guerra II. Uno di loro è accaduto l'ultima notte della guerra e l'altro - quasi 24 ore dopo la fine ufficiale dei combattimenti.

Kendall è stato in grado di abbattere due aerei giapponesi, che probabilmente pianificarono gli attacchi di Kamikadze: il pilota perseguitò i suoi avversari senza spararli e costrinse entrambi a rompersi! Oggi sono conservati solo quattro aerei di vedova nera P-61, tre dei quali sono negli Stati Uniti, e il quarto è al Beijing Aviation and Aviation Museum dell'Università di Beijing di Pechino, in Cina.

Secondo i dati disponibili, questo aereo è stato catturato dalle forze comuniste cinesi alla fine della seconda guerra mondiale. Il resto si trova nel Middle Atlantic Aviation Museum a Reding, in Pennsylvania; Al centro di Stephen F. Udwar-Khazi del National Aviation and Space Museum a Shanilla, in Virginia, e presso il National Museum of the US Air Force presso il Wright Patterson di Deiton, Ohio. Peter Suhyu è giornalista del Michigan.