Proteggere le isole. Perché War on Folklands insegna ai marines

Come non consentire all'autocrazia di revisione di invadere l'isola vicina? Se l'invasione si svolge sulle rive di questo paese, come si fa a forzare un nemico con il suo vantaggio numerico di ritirarsi, agendo per centinaia o addirittura migliaia di chilometri dai principali centri logistici? Nel 1982, gli inglesi dovettero risolvere questo problema quando la giunta militare argentina invase le Isole Falkland dopo molti anni di pretese di sovranità sul territorio britannico all'estero.

Focus ha tradotto il nuovo testo di Nollan Vinlen, dedicato alle lezioni di guerra nelle Isole Falkland. Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha la priorità per risolvere il problema del rafforzamento della rivalità tra i grandi stati nell'Indo-Pacifico.

Le truppe britanniche sui folkland hanno agito all'incirca come il nostro comandante ha immaginato le azioni della fanteria marina in futuro: piccole unità distribuite su vasti spazi marittimi, un sostegno relativamente limitato per il fuoco indiretto e il limitato tradizionale supporto aeronautico nelle vicinanze. Gli aeroplani con un aumento verticale hanno svolto un ruolo cruciale nel garantire la manovrabilità e il supporto logistico per il Regno Unito nel Sud Atlantico.

Ma questi aerei sono praticamente assenti nei nuovi concetti del Corpo dei Marines. Per eliminare queste incoerenze, offro una breve panoramica delle lezioni che Corporate ci hanno portato, quindi indico come aggiungerle nel concetto di fanteria marina, in particolare per massimizzare le capacità attuali e future degli aerei con un take -off verticale. Il 2 aprile 1982, le forze armate argentina invase il territorio britannico delle Isole Falkland nell'Atlantico meridionale.

Le amministrazioni britanniche che si sono cambiate a vicenda hanno concluso che qualsiasi piantagione argentina significherebbe il fatto che non è stato appellato. Tuttavia, il governo del Primo Ministro-Minda, Margaret, si è rapidamente intrapreso per restituire le Isole Falkland al Regno Unito. In poche ore è stata avviata l'operazione aziendale, che mirava a spostare l'Argentina dall'arcipelago roccioso.

Le prime navi da guerra hanno lasciato i porti britannici meno di tre giorni dopo l'invasione. Il gruppo operativo unitario rapidamente ha superato tutte le difficoltà e ha superato oltre 12. 800 chilometri per impadronirsi delle isole entro il 14 giugno. La vittoria non è stata garantita.

Dal momento del funzionamento del gruppo operativo, non è stato necessario utilizzare l'aviazione con un aumento verticale e persino le relazioni ambigue tra il comando e la struttura delle forze in cui le operazioni anfibi hanno ricevuto un ruolo secondario.

Il gruppo delle operazioni britanniche consisteva principalmente del gruppo di combattimento della portaerei per stabilire le preferenze nell'aria e in mare, e il gruppo di assi di anfibia, che includeva 3 brigate di commando, mirava a catturare le isole. Il rapido schieramento del gruppo operativo navale britannico è stato colpito, ma all'inizio è stato condotto per un accordo politico coercitivo, sperando che la decisione militare non sarebbe stata necessaria.

Quando il gruppo operativo britannico navigò dai porti storici di Sir Francis Drake e dell'ammiraglio Lord Horatio Nelson, i suoi inventari e attrezzature materiali e tecnici furono conservati per lo più senza tener conto della possibile operazione anfibio. L'Isola Ascensione, una singola base intermedia accessibile agli inglesi, aveva bisogno di una significativa riorganizzazione della logistica.

L'uso di navi di superficie per il riarrangiamento delle attrezzature non sarebbe difficile per la flotta reale, ma pendii ripidi, sabbia morbida e forte surf sulle spiagge richiedevano l'uso di elicotteri di spostarsi dalla nave a riva. Anche dopo aver scaricato l'attrezzatura sull'isola dell'Ascensione, gli elicotteri necessari dovevano trasportare in profondità nell'isola.

Dopo la riduzione minima e il coordinamento delle azioni del quartier generale, il gruppo operativo è andato a un obiettivo in cui il clima e il terreno implacabile richiederebbero ancora più supporto per l'aviazione. La difesa aerea è stata un fattore vitale durante le operazioni aziendali. La decisione di piantare parti 3 della brigata di Commando solo dopo che il gruppo di combattimento della portaerei ha fissato un vantaggio nell'aria, alla fine la ha trovato inappropriato.

Ho dovuto affrontare il rischio associato all'aviazione argentina. L'Argentina aveva sei volte più aerei rispetto al gruppo operativo britannico e i sistemi di difesa aerea, che sono in servizio con la flotta reale, non potevano fornire una protezione adeguata alle truppe dopo l'atterraggio. Il sistema di difesa aerea terrestre di Rappier è stato progettato per ridurre il rischio di attacco aereo in assenza di vantaggio aereo.

Il terreno più adatto a questa funzione dal sistema Rapier non era disponibile per i veicoli terrestri e il sistema stesso era troppo attraversato per trasportare il sistema manualmente. Di conseguenza, il comandante del gruppo di combattimenti anfibi, Michael Klepp, è stato costretto ad allocare fondi limitati a fornire a RAPIRI un elicottero di marino King per consegnare azioni e benzina per i loro generatori ".

La necessità di elicotteri è aumentata solo quando la Gran Bretagna è passata da operazioni anfibi alle operazioni offensive sulla riva. La geografia delle Isole Falkland ha limitato il numero di luoghi favorevoli per la semina. L'acqua di San Carlos è stata selezionata nel nord -ovest delle persone popolari orientali.

Il 21 maggio, le prime unità delle terze squadre dei commandos furono atterrate, ma l'estensione della testa di ponte fu ritardata a causa di problemi irrisolti con l'offerta logistica, nonché attraverso misure per proteggere le forze relative al movimento costante delle navi di superficie a San Carlos Acqua e da esso. L'unico mezzo per mantenere il tempo in queste condizioni era l'uso costante degli elicotteri.

Dalla semina iniziale e alla resa finale dell'Argentina, il 14 giugno, "gli elicotteri sono rimasti fondamentali per le operazioni logistiche attraverso il territorio popolare orientale e orientale". Quando i razzi Exocet, rilasciati dall'aria, stavano affondando la nave del trasportatore Atlantico SS, tutti gli elicotteri, ad eccezione di uno, furono persi, il che complicò ulteriormente la mobilità limitata delle truppe terrestri.

L'assenza di strade tolleranti per superare il terreno paludoso roccioso ha portato al fatto che gli elicotteri scarsi erano occupati dal trasporto di artiglieria e attrezzature pesanti, mentre i marines e i soldati britannici erano costretti a marciare sulla difficile località. Come chiaro esempio, uno è il fatto che per il trasporto di una batteria di sei obice da 105 mm e le munizioni necessarie hanno richiesto 82 partenze del re marino.

Una tale riduzione dei mezzi manovrabili ha senza dubbio portato a un ritardo nel conflitto, poiché la maggior parte degli elicotteri sono stati assegnati per il trasporto di attrezzature, non per il personale. Le relazioni tra il comando delle unità interagency e la mancanza di disposizioni in elicottero anche per una brigata sono diventate una causa significativa di attrito man mano che il gruppo operativo cresce. La brigata di fanteria reale contava circa 4.

600 persone, che, secondo il Ministero della Difesa, non erano sufficienti per affrontare 10. 000 argentini su Folklands. Con lo spiegamento della 5 brigata di fanteria, il maggiore generale Jeremy Mur ha iniziato a comandare un quartier generale di divisione come parte del gruppo operativo. La maggior parte dei battaglioni di questo team consisteva in soldati che distribuivano tempo tra le guardie di servizio operativo e cerimoniale senza addestramento da operazioni anfibi.

Questa brigata aggiuntiva ha permesso di aumentare il numero totale, ma ha portato a una relazione confusa nel comando, che ha causato la più grande perdita di truppe britanniche dalla seconda guerra mondiale. Quando si pensava ancora che fosse possibile una decisione politica, furono fatti pochissimi sforzi per determinare il ruolo esatto della 5 brigata di fanteria.

La risposta alla domanda su cosa fare con queste truppe è stata ricevuta quando la 3 brigata, i commando hanno compiuto le sue prime azioni offensive dopo l'atterraggio sull'acqua di San Carlos. Il primo successo nell'insediamento di Gus Green ha spinto il 2 ° battaglione del Reggimento del Parachut ad andare troppo avanti dalla propria logistica, il che li ha resi vulnerabili all'attacco dell'avversario senza la possibilità di un rapido rinforzo.

Una procedura di supporto scarsamente ponderata e l'assenza di specialisti di elicotteri presso il quartier generale delle forze anfibi hanno permesso a un ambizioso battaglione di invitare un supporto per elicotteri che era essenziale in altri luoghi. In risposta, la parte 5 della brigata di fanteria è stata piantata negli insediamenti di Bulf-Kuv e Fitzroy per facilitare la situazione dei paracadutisti isolati.

A causa della distribuzione sbagliata degli elicotteri per trasportare questi soldati, nonostante la mancanza di esperienza anfibio, erano necessarie vasi in eccesso. La transizione di 56 chilometri alle navi di atterraggio aperto ha richiesto diverse ore, poiché i soldati erano esposti al freddo clima del Sud Atlantico e all'attacco aereo argentino.

A ovest dell'8 giugno, sono state attaccate diverse navi di superficie, la nave LSL Sir Galahad affondava, 51 soldati e marinai furono uccisi e 46 furono feriti. Al fine di comprendere meglio la causa di tale tragedia, è importante tornare al passato, in anni che si stanno dirigendo direttamente verso la seconda guerra mondiale.

Durante questo periodo, la competizione di interagenza fu particolarmente colpita dalla flotta reale: nel 1966, fu abolito il programma di rinnovo della portaerei e nel 1979 fu disattivata l'ultima portaerei catapulta - HMS Ark Royal -. Questi hanno avuto conseguenze irreversibili per le capacità anfibi della flotta nei prossimi anni.

Le uniche due portaerei in grado di eseguire operazioni con velivoli erano HMS Hermes e HMS Invincible, i cui piccoli mazzi volavano "Take -ff e atterraggio verticali" anziché elicotteri invece di elicotteri. Thatcher ha sancito la politica delle restrizioni di bilancio che hanno contribuito alla visione più limitata dello scopo della flotta reale. Nel White Book of Defense del 1981, il suo governo raccomandò che tutti i tribunali anfibi vengano depositati entro il 1984.

La convinzione della Gran Bretagna che la necessità di capacità anfibi è improbabile e sarà usata solo come parte di una chirurgia della NATO più ampia, ha deteriorato la prontezza della flotta reale. Due portaerei sono state preparate in vendita a un militare straniero e l'intrepida piattaforma di sbarco HMS era già nel processo di disattivazione.

Fortunatamente per il Regno Unito, l'Argentina ha deciso di non aspettare il pieno effetto dei cambiamenti previsti nelle capacità degli anfibi britannici. La vendita di portaerei è stata rinviata e la disattivazione di HMS Intrepid è stata annullata per l'uso di navi di atterraggio correlate e elicotteri di capacità di carico medio. Da ora, il divario tra il potenziale britannico e argentino sembra inevitabile.

Tuttavia, nessuna professionalità militare sarebbe in grado di superare la distanza di 12. 800 km tra il Regno Unito e le Isole Falkland senza mezzi appropriati non solo per arrivare al teatro di guerra, ma anche per il movimento di truppe, forniture e attrezzature sul non -Il terreno remediale delle isole. Se il conflitto iniziasse pochi mesi dopo, la completa assenza di navi anfibi ed elicotteri correlati farebbe il ritorno delle Isole Falkland.

Molto è stato scritto sulla scelta di successo dell'invasione della trasmissione finale di portaerei inglesi. Tuttavia, il gruppo di combattimento Carrier non è stato in grado di adempiere al suo compito principale, per fornire un vantaggio nell'aria. Alla fine, è la mobilità dell'elicottero che ha permesso di restituire le Isole Falkland sotto il controllo del Regno Unito.

Nel manuale di pianificazione del 2019, il comandante del Corpo dei Marines ha delineato un piano ambizioso ma necessario per ridurre la minaccia di nuovi avversari uguali. Per ogni anno successivo, i suoi aggiornamenti annuali per il piano Force Design 2030 si basavano su questa gestione iniziale, dirigendo il servizio attraverso la Casa Bianca e il Ministero della Difesa. Numerosi documenti concettuali si basavano sulla leadership del comandante.

Il concetto di operazioni di spedizione su basi avanzate mira a eliminare i potenziali vantaggi del nemico "migliorando la nostra capacità di manovrare e utilizzare il controllo sui territori marittimi chiave". Tenendo conto delle lezioni dell'esperienza britannica di usare gli elicotteri nelle folklands è fondamentale che il Corpo dei Marines non ripeti tali errori nel processo di manovra e mantenimento delle proprie forze distribuite.

È molto importante che l'aviazione con il decollo verticale sia meglio integrata nella mobilità marina. L'uso di navi di superficie per piantare il personale e le attrezzature a terra non è garantito. I rendering artistici delle navi anfibie alla luce concettuale disegnano immagini di attrezzature di scarico su spiagge pulite, ma sull'esempio dell'isola dell'Ascensione è problematico. La guerra delle Falkland ha anche dimostrato che i requisiti di mobilità non si limitano alla costa.

Con l'eccezione di quattro serbatoi leggeri, tutte le riserve, i sistemi di artiglieria e di difesa aerea erano abbastanza facili da trasportarli in modo rapido ed efficiente sugli elicotteri. Il terreno interno o l'assenza di campi di aviazione esistenti è ancora uno dei fattori che devono essere considerati dai pianificatori di fanteria marina, specialmente nelle isole della regione indo-pacifica, dove spesso sono assenti campi aeronautici e le infrastrutture stradali non sono sviluppate.

Gli elicotteri CH-53E/K offrono una possibilità unica di trasporto rapido di radar, sistemi di difesa aerea mobile e sistemi di munizioni per artiglieria ad alta precisione a lungo raggio, fondamentali per nuovi concetti militari. La possibilità di rifornimento di carburante nell'aria di queste piattaforme consente di eseguire operazioni a distanze che superano significativamente quelle che coprono gli elicotteri britannici.

L'aumento del cento per cento del numero di componenti attivi di KC-130 Squadron Squadron situato nell'Oceano Pacifico migliorerà il raggio di aerei CH-53E/K e MV-22 Osprey, che consentirà lo spiegamento dall'esterno della prima catena dell'isola sulla basi di spedizione distribuita entro i suoi limiti. Ci sono già precedenti quando l'aeromobile della zona verticale supera le enormi distanze.

Per le operazioni di combattimento negli elicotteri di Panama MH-53, due volte nel 1989 ha usato il rifornimento di carburante in aria, senza piantare quasi 2 255 chilometri, una distanza approssimativa tra Guam e Taiwan. L'operazione su tali distanze sarà sicuramente un'eccezione, ma dà ai comandanti dei Marines la capacità di usare rapidamente l'aviazione verticale, quando minacce, terreno o distribuzione alternativa delle forze diventeranno insopportabili.

Le relazioni tra il comando Marines possono mettere a repentaglio l'uso di aeromobili con una presa verticale, ripetendo la storia dei conflitti che il gruppo operativo britannico ha affrontato nel 1982. Il reggimento della biblioteca del Corpo dei Marines è stato creato nel processo di Force Design 2030, tenendo conto delle operazioni di spedizione sulle basi avanzate.

Il comandante ha chiarito che questa nuova unità non è l'unica che può svolgere tali operazioni, ma la base degli attuali e futuri reggimenti di lettiera dei Marines nel Pacifico garantisce che più operazioni cadranno sulla loro parte all'interno del nuovo concetto . La dottrina precedente determina approssimativamente il ruolo dell'aviazione nel sostenere le forze di litro senza indicare la fonte di questi aerei.

L'enfasi sulla guida precedente e sui "concetti per le forze di riserva" sui colpi dell'aria, dell'intelligenza, dell'osservazione e della ricostruzione, non sulla presa verticale, minaccia la ripetizione della storia con un uso inefficiente degli elicotteri nel Regno Unito nel 1982.

Inoltre, in assenza di agenti aeronautici in grado di eseguire un ascensore verticale, la dipendenza del piccolo reggimento dei Marines sullo squadrone consolidato delle unità di spedizione dei Marines per mantenere la loro manovra sarà una fonte di instabilità.

Non ci saranno abbastanza mezzi per supportare contemporaneamente le operazioni di entrambe le unità, poiché tutta la loro aviazione è specificamente progettata per supportare le operazioni dell'unità di spedizione di fanteria marina. I biglietti che distinguono gli squadroni sui cicli di distribuzione attuali dovranno affrontare difficoltà nell'ottenere compiti aggiuntivi, specialmente in condizioni in cui il CH-53 è ridotto del 35%.

Questa riduzione è pianificata consapevolmente in modo da coincidere con la riduzione simultanea dei battaglioni di fanteria del 13%. Tuttavia, nel 1982, il successo del gruppo operativo britannico fu minacciato non solo dal numero di aerei con un aumento verticale, ma una relazione speciale tra il comando.

La mancanza di determinate relazioni tra le forze aeree del comandante e il comandante delle forze dei rifiuti all'interno delle attuali dottrine complicherà l'unificazione delle loro unità. È necessario definire chiaramente la distribuzione del supporto aeronautico durante le operazioni di spedizione su basi avanzate, incluso l'uso di elicotteri.

Надмірний акцент на мобільності, що міститься в "Концепції резервних сил", ігнорує разючу невідповідність у швидкості, дальності та гнучкості авіації порівняно з перспективними надводними кораблями, які ВМС США не наважуються фінансувати.

Незважаючи на критичну роль, яку, як передбачається, відіграватиме мобільність на морській місцевості, авіація з вертикальним злетом жодного разу не згадується в цьому документі.

Будь-яка ставка на ненаявні безпілотники матеріально-технічного забезпечення без продовження інтеграції наявних наразі на озброєнні платформ великої дальності з вертикальним злетом і дозаправкою в повітрі ставить під загрозу життєздатність цих нових концепцій.

Ударні та розвідувальні безпілотники переконливо продемонстрували свою незамінність не лише під час оперативних випробувань, проведених Корпусом морської піхоти, а й у боях в Україні.

Здатність безпілотних платформ логістично підтримувати морську піхоту за умов, передбачених комендантом, більш сумнівна. Були запропоновані сучасніші безпілотні концепції, але однією з найпотужніших платформ із вертикальним злетом є вертоліт Kaman K-MAX.

Під час 33-місячного експерименту в Афганістані в 2011 році він довів свої можливості проти повстанців, але його швидкість 80 вузлів, дальність польоту в один кінець 267 морських миль та корисне навантаження 2 700 кг просто сміховинна порівняно з MV-22 та CH- 53E/K.

За вартості в кілька разів меншої, ніж у пілотованих суден із вертикальним злетом, безпілотні системи забезпечать лише частину матеріально-технічної підтримки.

Ці альтернативи для підтримки морської піхоти в Тихоокеанському регіоні варто продовжувати розробляти, але нині брак можливостей відводить їм допоміжну роль. "Технологічний прогрес різко змінює оборонне середовище.

Міць сучасної зброї, яка швидко росте, дозволяє точно знаходити цілі й уражати їх на великих відстанях, збільшуючи вразливість основних платформ, таких як літаки та надводні кораблі".

Можна вважати, що цей уривок описує сучасну глобальну обстановку, але ця цитата міністра оборони часів Тетчер показує, що багато міркувань, які визначають діяльність Корпусу морської піхоти, були актуальними й сорок років тому.

Корпусу морської піхоти США варто зробити конкретні кроки, щоб отримати уроки з досвіду Великої Британії під час операції Corporate.

Успішне додавання вертикально-підйомної авіації до концепції Корпусу морської піхоти, запропонованої командувачем, стане непростим завданням, але негативні наслідки застосування виключно альтернативних варіантів транспортування надто великі, щоб покладатися на них.

Нолан Вілен — пілот-інструктор CH-53E, наразі служить у першій ескадрильї морської авіації з озброєння та тактики. Нещодавно закінчив Школу експедиційних бойових дій.