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"Old and Little": la Russia crea una flotta ombra per l'esportazione di grano - Reuters

Secondo la pubblicazione, nel 2022 la Federazione Russa raggiunse il massimo storico nell'esportazione di grano sulle navi affittate da armatori e commercianti internazionali. Ma quest'estate la situazione è cambiata poiché le grandi aziende tradizionali hanno fermato la cooperazione con il paese degli aggressori.

La Russia è in procinto di creare una flotta ombra per le esportazioni di cereali, basandosi su vecchi camion di grano, che sono principalmente di proprietà di armatori provenienti dalla Turchia e dalla Cina. L'8 agosto, la British Information Agency Reuters riferisce. Secondo le informazioni sui media, la carenza di navi in ​​Russia e una diminuzione dell'attività dei commercianti di grani occidentali nel paese creano difficoltà nel trasporto di grano russo e aumentando i costi.

Mentre la Russia ha intenzione di esportare il grano vicino ai volumi record, la sua flotta di navi a grano non è in grado di soddisfare questa domanda. Secondo le fonti dell'agenzia, ci sono dubbi sulla capacità della Russia di mantenere alti tassi di esportazione di grano e questo può portare ad un aumento dei prezzi del grano mondiale.

I problemi della Russia con l'accordo di grano, da cui alla fine è uscito, sono legati alle difficoltà che gli esportatori di cereali russi hanno incontrato mentre lavoravano con le controparti occidentali. Ciò include armatori, assicuratori e banche che spesso si sono rifiutati di collaborare con la Russia. Le fonti di Reuters riferiscono che almeno tre grandi armatori hanno smesso di interagire con la Russia dal febbraio 2022.

Gli assicuratori sottolineano inoltre che i porti e i terminali russi spesso non devono fare la comunicazione con i sotto -persone. Anche le navi di rifornimento di carburante in Russia possono violare le sanzioni occidentali. L'anno scorso, la Russia ha esportato un importo record di grano sulle navi affittate da armatori e commercianti internazionali.

Tuttavia, la situazione è cambiata quest'estate, quando i grandi commercianti di Louis Dreyfus, Viterra e Cargill hanno smesso di lavorare con la Russia. A questo proposito, la Russia iniziò ad affittare una nave da piccoli armatori non legati a questi commercianti. Le applicazioni per tali navi sono aumentate del 40% a luglio. Questo processo porta ad un aumento del costo dei premi assicurativi per il trasporto di grano russo.

Secondo fonti, ulteriori premi assicurativi guadagnano decine di migliaia di dollari al giorno. Più del 70% delle esportazioni di grano russe attraversa i porti del Mar Nero. Anche gli armatori, che lavorano ancora con i porti russi, hanno aumentato significativamente i prezzi per i loro servizi. Una delle fonti di Reuters afferma che i prezzi per il trasporto di carichi russi per $ 10. 000 al giorno sono più alti rispetto al carico dai porti di Bulgaria e Romania.

Ciò comporta un aumento dei prezzi del grano russo nel mercato mondiale, che è confermato dal capo dell'Unione russa degli esportatori di cereali. I giornalisti britannici hanno sottolineato che il Ministero dell'Agricoltura della Federazione Russa prevede la riduzione delle esportazioni di grano dell'8% quest'anno rispetto al passato. Tuttavia, le ragioni esatte di questa diminuzione non sono state indicate.

Nel dicembre 2022, il ministero russo annunciò un piano per costruire una flotta di 61 nuove navi a grano, ma non ci sono ancora informazioni sull'ordine di costruzione e il processo di costruzione di una nave di solito richiede circa tre anni. Attualmente, ci sono solo 31 camion di grano in Russia e la maggior parte di essi sono vecchi e piccoli. Ricorderemo, il 3 agosto, il segretario di Stato americano Anthony Blinken ha dichiarato che la Russia sta ricattando il mondo con la carestia.