Nella Federazione Russa volevano guadagnare: poiché le navi cisterna fluviali erano nel Mar Nero e che portavano a una fuoriuscita di petrolio a combustibile

L'organizzazione di conservazione internazionale di Greenpeace afferma che tali emissioni possono essere uno dei più grandi disastri fatti dall'uomo nel Mar Nero. Ma l'incidente è avvenuto per una ragione banale: la leadership russa voleva solo fare soldi. Inoltre, questo è già accaduto in passato. Informazioni su di esso scrive "Caucaso. Realtà". Entrambe le petroliere sono state schiantate a seguito di una tempesta, specificata nel Ministero delle Emergenze.

Il primo segnale del disastro ha inviato la nave Volgoneft-212 intorno alle 9 del mattino, è stato strappato da un'ondata della cena parte nasale, il mangime è andato sotto l'acqua. Verso le 10 del mattino, un segnale di un disastro è stato dato da Volgoneft-239 Tanker con 14 persone a bordo: l'equipaggio ha deciso di "andare in deriva", cioè cercare di mantenere la nave sul posto. Di sera, la nave cisterna era inchiodata a 80 metri dal porto di Krasnodar di Taman.

Lo staff della prima petroliera della vittima è stato evacuato dal Ministero delle situazioni di emergenza e da un rimorchiatore di salvataggio, una persona è morta a causa dell'ipotermia. Il salvataggio dell'equipaggio Volgoneft-239 è stato sospeso di notte a causa del maltempo, al mattino, 200 sono stati salvati.

Due casi penali sull'incidente hanno iniziato la gestione dell'IC nell'Anned Crimea-inizialmente violati ai sensi di un articolo sulla violazione delle regole di sicurezza del traffico e del funzionamento del trasporto marittimo, ma dopo la morte di un membro dell'equipaggio "Volgoneft -212 "Uno di loro è stato rivalutato da più azioni: violazione delle regole di sicurezza del traffico e sfruttamento del trasporto marittimo, che ha portato alla morte per negligenza.

Ognuna delle petroliere aveva 4. 300 tonnellate di olio combustibile. A Mosca, è stato raccolto un gruppo di lavoro per eliminare gli effetti della fuoriuscita di carburante, è stato guidato dal vice capo della Federazione Russa Vitaliy Saveliev. Quanti di questo importo erano nel Mar Nero - non ha riferito. Ma l'olio combustibile era sulle spiagge della regione di Krasnodar il giorno successivo.

L'attivista di Krasnodar Yuri Ozarovsky ha pubblicato filmati di punti di carburante su diverse spiagge del villaggio di Vityazevo vicino ad Anapoja. Sulla riva, hanno notato un film oscuro di uccelli: gabbiani, anatre e cigni. Gli animali che erano vicini alla riva - compresi i cani randagi, sono rimasti feriti. Hanno anche riportato il primo delfino morto.

267 Ministero delle emergenze e circa 1000 volontari locali sono stati coinvolti nell'eliminazione delle conseguenze dell'incidente nella regione di Krasnodar. Le petroliere russe erano già schiantate nel Mar Nero. Nel 2007, la petroliera Volgoneft-139 affondò nello stretto di Kerch. Durante la tempesta, è stato rotto a metà secondo i dati ufficiali, da 4 mila tonnellate di olio combustibile, che sono stati trasportati a bordo, circa 1300-1600 tonnellate sono entrati nell'ambiente.

Il volume totale di carichi di navi cisterna "Volgoneft-212" e "Volgoneft-239" è due volte e mezzo più grande. Ecologo di Krasnodar che ha partecipato allo studio della riva dopo l'incidente del 2007 e desiderava rimanere sconosciuto, osserva che entrambe le catastrofi avevano guidato lo stesso fattore: un passaggio raid di prodotti petroliferi attraverso lo stretto di Kerch.

Le navi cisterna fluri come Volgoneft vengono trasportate dalla raffineria di Volga allo stretto del kerch, viene disegnata una grande tonnellata di calibri marini, quindi va all'esportazione. "È stato inventato negli anni '90, quando le capacità portuali della Russia non erano sufficienti perché l'Ucraina ha fissato le sue condizioni per i suoi porti. Ha continuato anche se i terminali petroliferi sono stati costruiti.

Questa attività stessa era abbastanza redditizia in quel piano, non è necessario infrastrutture Nell'infrastruttura: la petroliera è stata creata, i dispositivi di pompaggio e quanto vuoi. Nota che lo stretto di Kerch è difficile per la navigazione: il fairway è stretto, tutto il resto è poco profondo e le tempeste sono molto devastanti, specialmente in inverno. Ed è il desiderio della Federazione Russa di guadagnare navi cisterna fluviali in un'area così pericolosa.

Le petroliere Volgoneft inferiori a numeri 212 e 239 furono costruite rispettivamente nel 1969 e nel 1973. Durante la riprogettazione, la parte centrale ha tagliato la parte centrale per entrambe le petroliere. Fu su questa saldatura che crollarono. Negli ultimi mesi, entrambi hanno consegnato merci tra il porto del "Caucaso" e gli ormeggi della raffineria sul Volga - entro il 2022 l'ordine per il trasporto di "Volgatransnafta", che possiedono, ricevuti da "Rosneft".

Dopo l'incidente, si è scoperto che la petroliera "Volgoneft-239" non aveva affatto un permesso di nuoto. Nel registro del registro del fiume russo, la petroliera è mostrata sotto lo stato di "azione sospesa dei documenti". Le petroliere appartengono a Kama Shiping LLC, formate in perm 2016. Il suo CEO è Konstantin Selkov. Kama Shiping è una delle compagnie della famiglia del villaggio: Konstantin, suo fratello Alexei e il padre Victor-Ex-Director della Kama Shipping Company.

I tre possiedono Kamatransoil LLC, che è impegnato nel commercio all'ingrosso del carburante, nonché nelle compagnie navigabili "Kamaoil" e "Watch". Konstantin Selkov, oltre a Kama Shipping, gestisce Kama-Tanker, questa LLC lease e leasing di trasporto e attrezzature per l'acqua. Uno dei proprietari di quest'ultimo è Viktor Selkov. Sì, Volgoneft Tanker 212 ha eseguito per ordinare la società di navigazione Samara "Staksel".

I ministri degli esteri dell'UE hanno approvato il 15 ° pacchetto di sanzioni sulla Russia a causa della guerra in Ucraina. Misure restrittive mirano a combattere le petroliere della "flotta ombra", attraverso la quale la Russia bypassa il "soffitto di prezzo" e le compagnie petrolifere affiliate. Le navi "ombra" non hanno un'assicurazione affidabile, il che le rende potenzialmente pericolose per l'ambiente.

L'indagine congiunta del gruppo giornalistico giornalistico e non profit non ha trovato almeno nove casi dal 2021, quando le navi russe hanno lasciato fuoriuscite di petrolio nelle acque mondiali: incidenti si sono verificati in Thailandia, Vietnam, Italia e rosso. Ricordiamo che oltre ai prodotti petroliferi, le navi russe inquinano gli oceani con ammoniaca.