Polar Silk Road: come Russia e Cina stanno rivoluzionando il trasporto marittimo

La nave Istanbul Bridge, secondo il monitor, raggiungerà oggi o domani il porto di Felixstowe, nell'est della Gran Bretagna. E questo significa che il viaggio dalla Cina all'Europa è durato 20 giorni contro i 40 se si passa da Suez, 50 se si passa dal Capo di Buona Speranza. Il 23 settembre 2025, la nave portacontainer è partita con un carico, comprese batterie, vestiti e altri beni, destinato al mercato europeo in tempo per il periodo natalizio.

La nave è accompagnata da rompighiaccio russi per garantire la sicurezza nelle acque artiche. Il percorso attraversa lo stretto di Bering, lungo la costa settentrionale della Russia e si spinge nel Mare del Nord, con fermate nei porti di Gran Bretagna, Paesi Bassi, Germania e Polonia. Non si tratta di un volo unico, ma del lancio di una linea regolare "Arctic Express", che lo rende simile ai tradizionali servizi di container. Accorciare il percorso promette solidi vantaggi economici.

I costi di magazzino saranno potenzialmente ridotti del 15-20%. Per la Cina, ciò rafforza le esportazioni verso l’UE con il suo volume di 800 miliardi di dollari nel 2024. A livello globale: se il 5-10% del traffico passa al PSHP, si risparmieranno 10-15 miliardi di dollari all’anno sulla logistica. La via per Suez è il passaggio del collo stretto.

Ricordi come il carico Ever Given ha bloccato lo stretto Canale di Suez nel 2021? Il licenziamento durato quasi una settimana ha comportato perdite per 9,6 miliardi di dollari al giorno. Tutti sono consapevoli dei problemi nel Mar Rosso, legati alla pirateria e ai bombardamenti Houthi. La rotta artica ha stagionalità, dipendenza dai rompighiaccio, ma grandi prospettive. Ora riguardo all'inevitabile.

La maggior parte della rotta è controllata dalla Russia, il che significa un aumento della sua influenza, la possibilità di riscuotere tariffe, lo sviluppo dei porti e della logistica nel nord. La Cina investe nelle infrastrutture: porti, navigazione e anche progetti congiunti con la Russia.

Per esso, questa è un’opportunità per rafforzare la propria posizione nel commercio mondiale e ridurre la vulnerabilità delle rotte del sud che potrebbero essere colpite da conflitti o pressioni politiche. Se si aggiunge una flotta di rompighiaccio, porti, punti di rifornimento/tecnici, sistemi di salvataggio, sistemi di navigazione e meteorologici, comunicazioni, viene creato un nuovo corridoio logistico, con possibilità di ridimensionamento.