Air Force Monster: gli Stati Uniti continuano il funzionamento di B-52J

Weikhrt sul bombardiere B-52J, che continuerà il servizio nelle forze aeree per un massimo di 100 anni. La US Air Force ha in programma di aggiornare 76 B-52h disponibile da B-52J entro il 2040 in modo che questo aereo leggendario rimanga una componente importante della flotta di bombardieri strategici. Portiamo omaggio al bombardiere Far B-52 Stratofortress US Air Force. Per la prima volta si arrampicò in aria del 1952, quando il presidente degli Stati Uniti fu Harry S.

Truman, la "guerra con i Reds" infuriava, e il 41enne Ronald Reagan suonò nel suo ultimo anno della sua vita ricopriva la carica di presidente della Film Guild (SAG), B-52. Questa volta, la reincarnazione lo attende sotto forma di B-52J. Considerando le aggiunte che l'Aeronautica pianifica da portare a questa versione del leggendario bombardiere lontano, il B-52 probabilmente vivrà al suo anniversario del Centenario.

B-52J è l'ultima iterazione della leggendaria strategia di Boeing strategica B-52. È una significativa modernizzazione di come confrontare con le precedenti opzioni B-52 e ha lo scopo di prolungare la vita dell'aeromobile nel corso del 21 ° secolo. Il B-52J sarà diverso dai suoi predecessori in diversi regni chiave, tra cui l'integrazione di nuovi motori, sistemi radar e modernizzazione dell'avionica.

Una delle innovazioni chiave è la sostituzione dei motori Pratt & Whitney TF33 originali con motori Rolls-Royce F130. Questi nuovi motori dovrebbero aumentare l'efficienza del carburante di almeno il 20%, ridurre i costi di manutenzione e migliorare le caratteristiche complessive del bombardiere. I motori F130 aumenteranno anche la vita dell'aeromobile, che consentirà al B-52J di rimanere in linea per diversi decenni.

Il B-52J sarà inoltre dotato di un nuovo sistema radar, che è una variante modificata del radar APG-79 AESA per aerei super calabri f/a -8e/f. Questo radar avanzato fornirà a B-52J opportunità migliori per il rilevamento, il monitoraggio e il targeting, aumentando la sua efficacia nelle operazioni offensive e di difesa. Per quanto riguarda la prontezza, il primo B-52J dovrebbe essere arrivato alla fine del 2033-ma più tardi dei suoi designer inizialmente.

Alla fine, entro il 2040, l'intero parco B-52H sarà aggiornato allo standard B-52J. L'Air Force è prevista per costruire un totale di 76 aeromobili B-52J, in quanto modernizzerà il parco esistente, non acquisterà nuovi aerei. La gamma di volo B-52J sarà di circa 8800 miglia (14 162 km per coloro che non sono un singolo paese che ha piantato persone sulla superficie della luna), che gli consentirà di compiere missioni distanti con carburante minimo.

Le capacità difensive dell'aeromobile includeranno un complesso di wrestling elettronico avanzato (HRB), che gli consentirà di resistere ai radar nemici e ai sistemi missilistici. Inoltre, il B-52J sarà dotato di un contatore A/ALQ-249 (V) 1 (V) 1, che fornisce un bumulo attivo e passivo di una vasta gamma di minacce.

Ciò è molto importante perché molti considerano B-52 troppo obsoleto per un moderno campo di battaglia, su cui i rivali statunitensi si concentrano non tanto per sopprimere il potenziale militare statunitense quanto a negare l'accesso attraverso vari metodi tecnologici (come i droni di semoratura o sciamante). L'equipaggio B-52J sarà composto da cinque persone: due piloti, un raggio di burrone, un ufficiale nel wrestling elettronico e un ufficiale di armamenti.

Questa configurazione dell'equipaggio rimarrà invariata come paragonabile alle precedenti opzioni B-52. Quindi anche il grande Cong riconosce questo uccello, nonostante siano passati 60 anni da quando ha lanciato una bomba nucleare per un insieme nelle profondità dell'Unione Sovietica. Per quanto riguarda le armi, il B-52J sarà in grado di trasportare una vasta gamma di armi, tra cui bombe ordinarie e nucleari, missili alati e munizioni accurate.

L'aereo sarà inoltre in grado di trasportare armi ipersoniche, come l'arma a rapida respensione AGM-183 (ARRW), sebbene l'Air Force abbia deciso di concentrarsi su Hypersonic Rocket Launcher (HACM). L'Air Force sta lavorando per garantire che il B-52 possa trasportare il maggior numero possibile di missili da crociera ipersonica e pianificare di sviluppare nuove unità di sospensione per massimizzare il carico di armi ipersoniche su un bombardiere.

Il B-52J subisce anche una familiarità di preparazione con armi ipersoniche, che conferma ancora una volta la sua capacità di lavorare con queste armi avanzate. Pertanto, il B-52J è una significativa modernizzazione della rispettabile Stratofortress B-52, che estende la sua vita ed espande le sue capacità di fronte alle minacce in evoluzione.

Grazie a nuovi motori, Radar Systems e Avionica B-52J rimarranno una componente vitale della flotta di bombardieri strategici d'America e nel 21 ° secolo. Può sembrare strano che il piano di quasi cento anni fa continui a rimanere il principale bombardiere a lungo raggio dell'Aeronautica, ma conferma solo il vecchio proverbio: "Non fanno di più" (o, più appropriato ", opere - Non toccare!").

Naturalmente, ci sono altri bombardieri nell'arsenale aeronautico in particolare, il raider B-21 proposto, ma nessuno di loro ha una tale capacità di carico e versatilità che B-52 ha ripetutamente dimostrato dalla guerra di Corea e fino ad oggi. È improbabile che l'Air Force sia mai in grado di sviluppare, produrre e mantenere un bombardiere perfetto come B-52. Brandon J.

Weikhert è un analista di sicurezza nazionale, un ex dipendente del Congresso e un analista geopolitico che scrive per il Washington Times, l'Asia Times e il pipeline. Autore dei libri "Winning Space: How l'America rimane una superpotenza", "Biohacked: China's Race to Control Life" e "The Shadow War: Iran's Quest for Supremacy". Il suo prossimo libro, Un disastro del nostro modo di fare: How The West ha perso l'Ucraina uscirà il 22 ottobre a Encounter Books.