Boeing B-50 SuperFortress: US Air Force Bomber che aveva paura della Russia

La superfortezza B-50 è entrata nella storia dell'aviazione, avendo servito quasi sette anni come bombardiere atomico principale degli Stati Uniti. Oggi, delle 370 auto, sono stati conservati solo cinque e nessuno di essi è adatto per i voli ed è nei musei dello stato. Boeing B-50 Superfortress è stato uno dei principali bombardieri americani creati dopo la seconda guerra mondiale a seguito della modernizzazione B-29.

Il B-50, che è salito per la prima volta in aria nel 1947, era dotato di motori Pratt & Whitney più potenti e ne ha migliorato il design, tra cui un'ala più massiccia e un aumento dello stabilizzatore verticale. Focus ha tradotto l'articolo dell'ex ufficiale di sicurezza dell'Aeronautica Christian D. Orra sul contributo della superfortezza B-50 allo sviluppo dell'aeronautica americana.

Ci sono molti combattenti nell'aviazione militare degli Stati Uniti, i cui nomi sono stati passati di generazione in generazione. Il nome Thunderbolt è stato ereditato dai tempi di Thunderbolt P-47 della seconda guerra mondiale all'A-10 Thunderbolt II, che l'anno scorso ha celebrato il suo 50 ° anniversario. Il nome Lightning si spostò dai tempi di fulmine della P-38 della seconda guerra mondiale al quinto fiore di furtificazione F-35 F-35.

Il nome Phantom era originariamente usato per riferirsi a un FH-1 Phantom relativamente poco conosciuto, e poi ha superato il famoso F-4 Phantom, che serviva fedelmente piloti americani dalla guerra del Vietnam nel Golfo Persico del 1991. Ma quando si tratta di bombardieri pesanti americani, c'è solo un nome che è stato trasmesso come segue: Superfortress. Il primo fu il cult B-29 Superforess della seconda guerra mondiale.

Il suo successore era la superfortratrice B-50, un uccello di battaglia di cui stiamo parlando oggi. La Superfortratrice Boeing B-50 fece il suo primo volo il 25 giugno 1947 e arrivò ufficialmente l'anno prossimo, un momento interessante, dato che il suo omonimo B-29 era ancora in ordine.

La somiglianza tra due "SuperFoots" non è accidentale, come spiegato dal Bollettino di informazioni archivistiche del Museo Nazionale degli Stati Uniti Air Force: "La superfortra di Boeing B-50A è apparsa a seguito del programma è iniziato a metà del 1943, quando Pratt & Whitney ha proposto Adatta i motori radiali B-29 R-4360 . . .

Sebbene la fine della seconda guerra mondiale abbia posto fine alla maggior parte dei contratti di produzione, l'esercito aveva ancora bisogno di un lungo bombardiere in grado di trasportare armi atomiche . . . gli ingegneri Boeing hanno ridefinito B-29 sotto i motori di Pratt & Whitney -44.

Le caratteristiche tecniche coprivano un equipaggio di 10 o 11 persone, la lunghezza della fusoliera di 30 metri, alare 43 metri, un'altezza di 9,95 metri, un peso di 39,7 tonnellate e un peso massimo di corsa di 76,4 tonnellate. La velocità massima di volo era di 619 km/h, l'intervallo di volo - 8 611 km e il soffitto operativo - 11,2 km.

Le armi consistevano in dodici mitragliatrici del 50 ° calibro e una pistola da 20 mm, per non parlare di una straordinaria quantità di carico utile di 9 tonnellate. Il B-29 non è così noto al pubblico, ma il suo erede B-50 è entrato nella storia dell'aviazione, avendo servito quasi sette anni come principale bombardamento atomico del Comando aereo strategico (SAC). È diventato l'ultimo bombardiere con un motore a pistoni costruito per l'aeronautica americana.

Nella configurazione del bombardiere, è stato sostituito da B-47 Stratojet e rimosso dalle armi SAC fino al 1958, sebbene la versione WB-50 durò fino al 1964. È interessante notare che il B-50 non è mai stato usato per le missioni di bombardamento durante la guerra di Corea, il B-29 è stato soddisfatto per questi scopi dell'Aeronautica. In quel conflitto per l'intelligenza fotografica, è stata utilizzata la versione dell'aeromobile RB-50.

E infine, Lucky Lady II, cioè B-50A-5-Bo con un numero di serie 46-010, ha fatto il primo non shirting in tutto il mondo, terminando per 94 ore 1 minuto tra il 26 febbraio e il 2 marzo 1949 . L'aliante B-50 è stato anche un ultimo militare Boeing C-97 Stratofreight, che, come notato da Airliners. net, "era la base dell'aeronautica americana Air Force (MATS) nei primi anni '50: 800 per l'uso come l'uso Aereo da carico e aria condizionata.

" Inoltre, i fan del defunto grande scrittore Klava Cassler e la sua serie "Dirk Pitt" sono conosciuti C-97 come un aereo "Vixen 03" dello stesso romanzo, il cui incidente sta spostando la storia del libro durante il prologo. La copertina dell'edizione originale della Viking Press nel 1978, nonché le prime edizioni nella cover morbida dei libri di Bantam, mostra il canonico C-97, ma nell'attuale edizione nella copertura morbida della casa editrice Bantam.

Inoltre, per tutto il rispetto per la memoria di Cassler, chiama ripetutamente l'aereo Stratocruiser, che era in realtà il nome del magnifico aereo di aereo aereo civile Boeing 377 derivato dal C-97. Designazione corretta di un aereo militare - Stratofreight. Del 370 Superfortrass B-50 costruita, solo cinque sono conservati oggi, con nessuno di loro non adatti per i voli e tutti sono nei musei dello stato.

Prima di tutto, Lucky Lady II Fuselage è accuratamente conservato nel Museum of Glory Aircraft a Chino, in California.

Per quanto riguarda gli aeromobili completamente conservati, l'opzione KB-50J si trova nel Pima Aviation and Aviation and Astronautics Museum a Tucus, in Arizona; KB-50J-al comando Museum of Air Mobility presso la base aerea, Delaware; WB-50D-AT del Museo nazionale degli Stati Uniti dell'Aeronautica presso il Wright Patterson, Ohio; E infine, Flight of the Phoenix ("Fenix ​​Flight"), che è anche onorato di essere l'ultima superfortra B-50, al Castle Air Museum di Atoter, in California.

Christian D. Orr è un ex funzionario della sicurezza dell'aeronautica, un dipendente della polizia federale e un appaltatore militare privato (ha lavorato in Iraq, Emirati Arabi Uniti, Kosovo, Giappone, Germania e Pentagono). Chris ha conseguito una laurea in relazioni internazionali presso l'Università della California meridionale (USC) e un master in ricerca di intelligence (con specializzazione nello studio del terrorismo) presso la US Military University (AMU).