Febbraio nero. Mentre la difesa aerea ucraina bussa all'aviazione russa in modalità non-stop

Febbraio è diventato un mese nero per l'aviazione russa, accertando l'osservatore militare Alexander Kovalenko. L'Ucraina è stata impegnata in estrusione dal suo spazio aereo dell'aviazione nemica - e l'inizio ha molto successo. Dicembre 2023 si distingueva dall'incantevole distruzione di tre bombardieri di prima linea russi con la funzione del combattente SU-34 nell'area del cappellino temporaneamente occupato e meno di due mesi di 2024 per una massiccia caduta di aerei russi .

E ora ci sono esemplari unici e molto rari. Nel gennaio-febbraio 2024, la distruzione di 11 aerei russi e un elicottero fu ufficialmente confermata. Pertanto, il 14 gennaio, il DLS unico A-50 è stato distrutto e il comando del velivolo IL-22 è stato danneggiato. La mattina del 24 gennaio, un IL-76 di trasporto militare fu girato nello spazio aereo della Russia. Allo stesso tempo, è ancora sconosciuto che ha distrutto questo piano nel cielo sopra la regione di Belgorod della Federazione Russa.

Ma a febbraio sono iniziate le riprese dell'aviazione russa in modalità non-stop. Il 17 febbraio sono stati abbattuti due SU-34 e 1 SU-35C. 18 febbraio, un altro SU-34. La mattina del 19 febbraio, un SU-34 e un SU-35 furono abbattuti. 21 febbraio-uno SU-34 e il 23 febbraio Cherry sulla torta A-50! Noterò che il 7 febbraio è stato girato un elicottero shock KA-52, ma è un bonus per la conoscenza comune su questo argomento.

Ora pochi dettagli su quanto siano dolorose le perdite per le forze di spazio aereo (PC) della Federazione Russa. SU-34 Questo bombardiere anteriore con una funzione da combattimento è il principale uccello di lavoro dei PC della Federazione Russa in questioni di bombe. Nell'ambiente attuale, è solo CA (bombe aeronautiche gestite). Secondo i dati verificati, i russi hanno perso 25 SU-34 durante la guerra su vasta scala in Ucraina.

Secondo i dati non ruotati, i PC della Federazione Russa hanno perso più di cinquanta SU-34 (distrutti e danneggiati). Alla fine del 2021, c'erano 110 SU-34 in servizio con le forze dello spazio aereo russo, di cui meno di 100 erano capaci di 100. Cioè, la perdita di potenziale in due anni di guerra era del 50%? Affatto. La Russia continua a produrre il SU-34 e la pianta dell'aviazione di Novosibirsk che prende il nome da V. P. Chkalova ha trasmesso ogni anno la Federazione Russa allo squadrone.

Ad esempio, nel 2022, 10 velivoli SU-34 furono trasferiti e sei unità furono trasferite. Pertanto, si è verificata la relativa compensazione delle perdite, ma semplicemente non è in grado di bloccare completamente il complesso militare-industriale russo. SU-35, secondo i dati verificati, in due anni un'invasione su vasta scala dei PC ucraine della Federazione Russa ha perso sette combattenti SU-35. Secondo non ruote, il numero di aeromobili perduti ha superato le 20 unità.

Allo stesso tempo, alla fine del 2021, i PC russi avevano 99 combattenti SU-35. La produzione di SU-35 in Russia continua e nel 2022 Komsomolsky-on-Amuri Aviation Plant prendendo il nome da Yu. A. Gagarina (KNAAZ) trasferì i PC della Federazione Russa di sette combattenti di SU-35 e nel 2023-10 aeromobili. Cioè, la produzione annuale di questi veicoli da combattimento non supera lo squadrone.

A-50 dall'aviazione russa distrutta in due anni di una guerra su vasta scala, l'obiettivo più fatale era, ovviamente, un aereo di distanza di rilevamento e gestione radar (DRLV) A-50.

Questi aerei forniscono il controllo della situazione aerea e della gestione dell'aviazione operativa-tattica, motivo per cui le truppe di occupazione russa ricevono in informazioni in tempo reale sulla presenza nello spazio aereo dell'Ucraina di aerei tattici aeronautica delle forze armate, i lanci di record sui lanci su Lato ucraino, chiarire l'obiettivo per il compito di bomba e razzo. Anche la gamma di complessi di difesa aerea C-400 è in aumento.

Gli aerei A-50 sono un componente importante per ottenere informazioni di ricognizione e navigare nei colpi russi in Ucraina. Ma c'è una sfumatura. Ci sono pochissimi questi aerei. DRLV A-50 è stato prodotto dal 1985, ma oggi non esiste sia la loro produzione che la possibilità di una riparazione completa e completa.

In totale tale aeromobile nei PC della Federazione Russa - nove, uno dei quali è su una modernizzazione molto lunga, praticamente infinita, due in fila per le riparazioni normative, uno ha ricevuto un danno che è improbabile) e due sono stati bussato Giù dall'inizio del 2024. Il costo di uno di questi aerei è stimato in una media di $ 400 milioni, ma data la loro rarità e l'incapacità di produrlo può essere moltiplicato per due.

Cioè, la perdita di A-50 per la Russia è almeno un miliardo di dollari. All'inizio di un'invasione in scala completa dell'Ucraina nel 2022, la Russia perse il maggior numero di aerei nella sua storia. Ma ora, due anni dopo, le perdite del paese aggressore diventano catastrofiche non tanto quantitativamente quanto la reputazione e strategicamente. La Russia perde aerei unici e costosi nella parte posteriore profonda e la sua aviazione tattica nella presunta zona sicura non è sicura.

Nel 2022, la Russia fu schiacciata dal Mar Nero nord -occidentale e nel 2023 furono guidati da Sebastopoli a Novorossiysk. Nel 2024, l'Ucraina sarà impegnata in estrusione dal suo spazio aereo, sopra i territori temporaneamente occupati e in parte dalla zona posteriore russa dell'aviazione nemica. E, dobbiamo ammettere, l'inizio ha molto successo. L'autore esprime un'opinione personale che potrebbe non coincidere con la posizione editoriale.