Fighters invisibili su strade polari: mentre la Finlandia combatterà con la Russia

In totale, in Europa, dovrebbero esserci circa 700 aeromobili di combattimento a singolo motore con un sistema di rilevamento radar per decenni. Ma non tutta l'aeronautica della NATO che vola sui lampi è la stessa. La Finlandia, che ha ordinato 64 aerei F-35 nel 2022 e si è unita alla Transatlantic Alliance un anno dopo, può essere l'operatore europeo più importante del combattente stealth.

Ciò è dovuto al fatto che la Finlandia ha un confine di 800 miglia con la Russia, il più lungo tra tutti i membri della NATO. E proprio dall'altra parte di questo confine, sulla penisola di Kola e nelle vicinanze di San Pietroburgo, ci sono molti dei più potenti razzi russi.

La maggior parte del territorio della Finlandia è alla portata dei sistemi di difesa aerea terrestre russa e dei lanciatori della classe Terra-Terra, scrive nell'articolo 2024, il maggiore generale Yukha-Pekca Keryanne, comandante dell'Aeronautica finlandese. Ciò costringe l'aereo di combattimento finlandese per aeronautica-160, che pilota e servono 3. 000 abiti attuali e 38. 000 di riserva collocati su dozzine di basi attive, agiscono in modo diverso rispetto ad altre forze aeree della NATO.

In tempo di guerra, la maggior parte degli aerei finlandesi sarà pericoloso per la maggior parte del tempo, indipendentemente dal fatto che siano sulla terra o in aria. I missili russi possono portarli quasi ovunque in Finlandia. "Per condurre ostilità nel raggio delle armi del nemico e nel controverso spazio aereo, l'aeronautica finlandese ha creato un'eccezionale dottrina di combattimento", ha spiegato Kemen.

Per complicare il mirino dei russi, i Finns sollevano regolarmente i loro aerei da campi aerei civili e persino dalle aree dell'autostrada, che fungono da piste. L'abilità eccezionale è obbligatoria. Per avere la possibilità di sopravvivere, per non parlare della lotta dei russi, i piloti finlandesi dovrebbero essere uno dei migliori al mondo. E non solo in aria: devono essere vigili a terra. Il problema principale per i finlandesi non è la loro dottrina e preparazione. Questi sono i loro aerei.

Attualmente, l'aeronautica finlandese utilizza 61 velivoli da calabroni f/a-18c/d obsoleti acquistati Helsinki negli anni '90. Per tutte le loro manovrabilità e flessibilità, F/A-18 a due motori non si distingue per nascosto. È probabile che il calabrone finlandese compari sugli schermi dei radar russi immediatamente dopo il take -off. Con Stelsov F-35, i piloti finlandesi dovrebbero essere più sicuri in aria.

"Il design F-35 tiene conto dei principi del lavoro dell'Aeronautica", ha scritto Keanen. Ma i piloti finlandesi non rischiano a terra. Si aspettano di essere dispersi, come lo è ora, nei campi di aviazione civili e nelle basi stradali improvvisate, anche quando l'F-35 poco appariscente inizierà a sostituire la F/A-18 multi-metica nel 2026. È più facile dire che fare. Rispetto al calabrone, l'F-35 è delicato e impegnativo.

L'F/A-18 era un combattente navale prima che iniziasse a volare con terra e mantenne un telaio rigido e la possibilità di prendere un breve decollo che ci si poteva aspettare da un aereo progettato per il lancio e atterrare sulla portaerei. F/A-18 e Finlandia erano una coppia ovvia. Se non si tiene conto dei benefici della sua forma di riflessione e del rivestimento che assorbe il segnale radio, l'F-35 è meno ovvio per i finlandesi con le loro basi rigorose in autostrada.

L'F-35 non è il combattente più affidabile al mondo; In servizio con gli Stati Uniti, questo tipo ha una prontezza relativamente bassa del 50 %. Per sfruttare la F-35 invisibile, l'aeronautica finlandese deve sopportare la relativa fragilità del combattente.

Per convincere i finlandesi che l'aereo può lavorare al di fuori del grande, conveniente ma vulnerabile: Airbbaz, a settembre due aerei F-35 dell'Aeronautica americana sono volati in Finlandia dal Regno Unito e sono atterrati in autostrada. Ha anche incoraggiato gli americani.

"La capacità di imparare dai nostri colleghi finlandesi aumenta la nostra capacità di schierarsi e utilizzare rapidamente l'energia aerea da luoghi non convenzionali e riflette la prontezza collettiva e la manovrabilità delle nostre forze", ha affermato il generale James Hecker, comandante dell'Aeronautica americana in Europa. Alla fine, l'Aeronautica americana cerca di diventare più simile all'Aeronautica finlandese.

Non è necessario aiutare nella possibile lotta futura contro i russi, ma per rendere i combattenti dell'aeronautica statunitense più che vivono nella lotta contro i cinesi. Le basi chiave americane nel Pacifico si trovano nell'area dei razzi cinesi, che pone ai generali dell'aeronautica statunitense gli stessi problemi del generale Keryannen. Molti osservatori, tra cui la testa della Marina degli Stati Uniti, credono che la guerra del Pacifico possa iniziare nel 2027.