Nuovi obiettivi per ATCMS. Perché la Russia costruisce un binario da Rostov alla Crimea (mappa)

La Russia sta già ripristinando i percorsi ferroviari in occupazione e costruisce una nuova rotaia da Rostov-on-Don in Crimea. Quindi ha in programma di esportare minerali dall'Ucraina e importare attrezzature militari, rafforzando le sue truppe nel sud e in Crimea. Focus appreso quando questo progetto può essere realizzato e quali sarebbero le conseguenze.

Di recente, si trattava solo di promuovere una nuova connessione ferroviaria, e ora è noto che le opere sono iniziate nei territori occupati delle regioni di Donetsk e Zaporizhzhya. Il consulente del sindaco Mariupol Petro Andryushchenko ne parla. "La Russia costruisce un nuovo ramo ferroviario che collega Mariupol, Volnovakha e Donetsk", ha scritto nel suo telegramma.

Andryushchenko aggiunge che i russi hanno già iniziato la costruzione di un ponte ferroviario vicino al villaggio di Granitne attraverso il fiume Kalmius. "In caso di successo, questo includerà il ramo Mariupol-Aaslanov-Volnovakha per dirigere Taganrog e Rostov-on-Don, lungo il Mare di Azov", spiega. È un complotto nei distretti di Volnovakha e Starobeshiv della regione di Donetsk verso Amvrosiivka per collegarli a Mariupol.

Questo segmento di 60 chilometri è necessario per evitare possibili bombardamenti e ridurre il percorso, perché da Volnovakh a Donetsk, sebbene ci siano tracce, sono strettamente sparati. Sebbene Volnovakha sia ora considerata una città secondaria dei russi, si trova a 40 chilometri da essa in prima linea, in particolare, in particolare. L'anno scorso, gli invasori hanno promesso di lanciare treni da Donetsk a Volnovakha, ma a causa dei bombardamenti, non potevano farlo.

"The second project, the construction of which has already been started by Donetsk, is a railway that will pass from Yakimivka to Rostov through Berdyansk and Mariupol. And this project has already been started. To the southwest of Yakimivka - the railway, from which La costruzione lascerà "in pubblico, un collaboratore e un traditore statale che si definisce governatore della regione di Zaporizhzhya Yevgeny Balytsky.

Yakimivka è un insediamento vicino a Melitopol, occupato dalla Russia nel 2022. Da esso a sud, la ferrovia è attratta da Genichesk e Dzhankoy in Crimea. Costruirà binari ferroviari creati a maggio di quest'anno dalla società "Railway of Novorossiysk". Gli viene assegnato il compito di combinare tutti i territori appena guari dell'Ucraina con il vecchio industriale e la Russia.

I giornalisti russi si sono già identificati nelle costruzioni, le aziende appartenenti all'amico di Vladimir Putin Arkady Rothenberg - a novembre sui siti di ricerca di lavoro e recluta molti di loro hanno mariupol. Quindi ora ci sono almeno tre sezioni di costruzione. Il primo è da Rostov attraverso Novoazovsk a Mariupol lungo il mare. Il secondo è da Mariupol a Melitopol alla Crimea occupata. E il sito da Volnovakha ad est tra i villaggi di Novoselivka e Burne.

E se i problemi di accesso a Mariupol, gli occupanti possono risolvere abbastanza prontamente, i piani per costruire una nuova ferrovia in Crimea sono a lungo termine. Dovrai posare una nuova ferrovia, costruire nuove stazioni vicino al mare a Berdyansk e poi - a Primorsk, Azovskaya, Melitopol. In totale, più di cento chilometri sul terreno sabbioso. Quindi nessuno parla dei termini. "Anche prima del 2014, quando la Crimea non era occupata, c'erano conversazioni sull'anello Azov così chiamato.

Alle riunioni sulla cooperazione economica del Mar Nero, l'Ucraina parlava del" anello del Mar Nero "e la Russia stava promuovendo la sua idea - per costruire Una ferrovia attorno al mare di Azov, come "amicizia con ponte" attraverso lo stretto di Kerch. È stato un tentativo di legare la Crimea ucraina alla Russia ", afferma Pavel Lakichuk, capo dei programmi di sicurezza del centro del globalismo" Khxi "nella messa a fuoco .

Spiega semplicemente gli argomenti della Russia: la logistica russa è tradizionalmente legata alla ferrovia. Il trasporto a motore è piuttosto limitato. E nel caso dell'esercito russo è evidente. "Non sono sufficienti per le truppe di trasporto", continua Lakichuk. "A livello della brigata, il battaglione ha alcuni gruppi di trasporto che forniscono il trasporto di tutto il necessario dalle stazioni ferroviarie per una breve distanza. E da lontano tutto viene consegnato per ferrovia.

" Ha una larghezza di banda molto maggiore rispetto alle autostrade marine. Pertanto, i russi nell'occupazione sono interessati a costruirlo il prima possibile. I russi riferiscono che una simile rotta, per quanto lontano dal fronte, diventerà una strada alternativa attraverso il così tanto ponte Crimea, perché credono che il percorso non sia solo lungo ma pericoloso attraverso di esso. Prima di tutto, attraverso gli scioperi dell'Ucraina sull'oggetto infrastrutturale illegalmente.

"Il ponte criminale era vulnerabile. Non appena l'allarme aereo è chiuso. Non siamo nemmeno necessariamente distrutti da questo ponte ora. -Aggiungi Lakichuk. -Trova per trasportare navi da trasporto e trasporto e aviazione, ma c'è solo poco, hanno bisogno una ferrovia. Wars ", implica che allo stesso tempo la Russia costruisce un'autostrada da Rostov-on-Don al mariupol occupato. Nelle immagini satellitari si vede che il percorso è posto dagli insediamenti.

In Russia era già chiamato" Tavrida -2 ". Dopo l'annessione Crimea Russia costruita sulla strada di Tavrida sul kerch - Simferopol - Sevastopol. È noto che le tracce sono poste dalla regione di Rostov attraverso Donetsk nella direzione della Crimea, ma attraverso Zaporozhye. Secondo il collaboratore Balytsky, "La costruzione del grano viene risolta attraverso la costruzione, l'esportazione di ferro, rottami, carbone e molti elementi che devono essere associati a grandi terreni oggi".

Ma la gente del posto è convinta che la strada sia importante per i russi a rubare imprese ucraine e risorse naturali. In particolare, prestano attenzione alle dichiarazioni di un altro traditore Oleg Tsarev. "C'è un altro motivo per cui nessuno parla, ma è significativo, senza lanciare il collegamento ferroviario è impossibile iniziare la pianta metallurgica di Mariupol che prende il nome da Illich.

Anche una parte della produzione deve essere fornita con grandi volumi di materie prime e Gran parte delle materie prime devono essere fornite per ferrovia e aggiunge: è meglio esportare alcuni dei prodotti finiti in binario. "C'è una cava di granito vicino alla stazione di Karan. Non ha lavorato per molti anni. In precedenza era smontato davanti a lui. Uno strato di metalli delle terre rare che possono essere cacciate. Vengono e scavano i nostri minerali.

Oltre al granito, ci sono Depositi di altri fossili nel distretto di Volnovakha, come Kaolin. Ho letto che i russi hanno intenzione di aprire un impianto per la sua lavorazione ", afferma il residente del residente. Volnovaksky distretto di Elena. Ma è convinta che questa ferrovia non sia così necessaria per trasportare in sicurezza passeggeri o persino merci, ma per migliorare le opportunità logistiche, vale a dire il trasferimento di attrezzature, carburante e lubrificanti, personale.

Ora vanno nel fronte meridionale dalla Crimea attraverso il ponte, così come dall'incrocio di Eysk-Mariupol. "Penso che non solo il carbone e il minerale di ferro porteranno", dice Elena. "Non c'erano guerre, ma abbiamo metal della pianta metallurgica - le" matite "così ricche di" matite ", sono state trasportate su strada, quindi le strade, quindi le strade, quindi le strade, quindi le strade, quindi le strade, quindi le strade, così le strade erano rotti.

Le tariffe erano troppo alte, quindi usava strade. Cioè, se ora si trasporta merci, possono anche essere usate. E per scopi militari, è richiesta una ferrovia. " Pavel Lakichuk aggiunge che il problema di fornire il raggruppamento meridionale delle truppe russe dovrebbe essere risolta con l'aiuto di queste strade.

In est con il gruppo delle forze, tutto è semplice, quindi i russi stanno trascinando la guerra a est - la spalla logistica nei territori occupati in prima linea, c'è una vasta rete ferroviaria, dalla proprietà russa e le riserve umane possono essere facilmente gettato via. Nel sud la situazione è diversa. C'è solo un percorso a lungo termine, complesso, attraverso il sud - Kuban, il ponte Crimea, il kerch, Theodosius, Gianko e Chongar.

C'è anche un attraversamento del pannello, ma le sue capacità sono piuttosto limitate. Ecco perché i russi faranno la strada lungo il mare di Azov in tutte le condizioni. "L'affermazione dell'autoproclamato governatore di Balytsky era abbastanza ridicola. Dice: almeno getteremmo qualcosa, almeno un calcolo, senza elettrificazione, ma da mettere. Cioè, hanno bisogno di una ferrovia. Puoi immaginare come immaginare come La ferrovia sarà costruita nella zona anteriore. Hanno tirato l'estremo nord.