Il parco aereo russo è vecchio e i dettagli non sono disponibili: Mosca cerca di indebolire le sanzioni - Reuters

Nei documenti di lavoro presentati, Mosca chiama sanzioni "misure obbligatori illegali" e afferma che sono contrari alle regole internazionali. Dopo l'invasione dell'Ucraina nel febbraio 2022, i paesi occidentali vietarono la fornitura di componenti della Russia e dell'aeromobile della produzione estera. In generale, ciò ha privato le opportunità delle compagnie aeree russe di acquistare direttamente parti per oltre 700 aerei, la maggior parte dei quali sono Boeing e Airbus.

Da allora, i vettori sono stati costretti a ricevere i pezzi di ricambio necessari a causa di complessi schemi di importazione indiretta. Fonti del settore dell'aviazione russa affermano che il Cremlino promuove l'idea di rimuovere le restrizioni sulla fornitura di parti, poiché senza che mantengano la sicurezza del volo è presumibilmente impossibile. È questo argomento che Mosca dà nei suoi appelli ai regolatori e ai delegati ICAO.

L'International Civil Aviation Organization ha già condannato la Russia per violazione della sovranità ucraina e la ri -registrazione illegale di aeromobili. Tuttavia, Mosca cerca di ricevere un posto nel consiglio di governo di un'organizzazione composta da 36 stati. Nel 2022, il tentativo di unirsi al consiglio fallì a causa della mancanza di voti, ma ora la Russia sta cercando di riprovare. Il Canada si è già opposto a tale iniziativa.

Il ministero degli Esteri del paese ha sottolineato di non sostenere l'elezione della Federazione Russa all'organo di governo dell'ICAO. La Russia fa anche appello al fatto che gli Stati Uniti hanno recentemente sollevato sanzioni dalla "Belavia" bielorussa. Il Cremlino cerca di usare questo precedente come argomento nei negoziati, indicando che le restrizioni aeronautiche sembrano violare il diritto alla libertà delle persone.

I documenti trasferiti all'ICAO criticano anche la chiusura di 37 stati per le compagnie aeree russe e un divieto di manutenzione e assicurazione dell'aeromobile. Tuttavia, secondo gli esperti, il problema è che il parco aereo russo indossa rapidamente. Alcune parti per Airbus e Boeing non possono essere ottenute anche attraverso canali "grigi", e questo può portare a velivoli di massa. I segni di deterioramento della flotta sono già evidenti.

A luglio in Estremo Oriente, l'AN-24 realizzato nel 1976 si è schiantato, causando a bordo tutte e 48 persone. Solo pochi giorni dopo la tragedia, il vettore nazionale aeroflot fu costretto a annullare decine di voli a causa di un potente attacco informatico. La pubblicazione ha anche osservato che la Rosivation ha lasciato Reuters senza risposta e il Ministero dei trasporti della Federazione Russa si è astenuto dai commenti.

Inoltre, la parte ucraina non ha risposto ufficialmente ai requisiti russi. Ricorderemo, il 14 agosto vicino all'isola di Snake, nella zona a sud-est, un combattente russo multiuso di SU-30 cm si è schiantato. Dopo questo incidente, la Russia ha perso più della metà dell'aeromobile di questo tipo, che faceva parte del 43 ° reggimento di aviazione navale separata dell'Aeronautica russa.