F-16 vs.-10: perché con i combattenti occidentali Ucraina vince la guerra in aria

L'illuminazione militare Alexander Karpyuk spiega la differenza tra generazioni di aerei militari, perché l'Ucraina è così importante F-16 e, soprattutto, perché la Russia non può fare nulla al riguardo. Aviazione di generazioni diverse, un campo di battaglia moderno e perché F-16, non A-10. E discutiamo. Immediatamente non sono un esperto, posso sbagliarmi e sarò molto grato se i veri esperti saranno corretti in alcuni problemi.

Nel post cercheremo di capire quali sono 3-6 generazioni di aerei, perché ci siamo concentrati sull'F-16, come apparirà la battaglia aerea del futuro e ciò che la Federazione Russa non sarà mai che l'aereo di 5 generazioni, E anche 4 non sono usciti. Gli aerei militari sono ora abituati a dividere per generazioni, ma pochi capiscono cosa significhi.

Cercherò di raccontare una semplice lingua professionale sulla differenza tra generazioni e funzioni di aeromobili e di comprendere le prospettive della Federazione Russa. 1-2 generazioni scarteremo immediatamente e immediatamente i rappresentanti di questa generazione sono MIG-21, SU-24/25, F-4, F-11, A-10. E così, andiamo alla guerra del Vietnam. Come hanno combattuto 3 generazioni? La battaglia generale sembrava così.

I bombardieri dovevano volare in basso per entrare negli oggetti protetti dalla difesa dell'aria missilistica e mantenere la pistola anti -aeromobile. Quando il bombardiere è in alto, dovrebbe avere abbastanza velocità da incolpare dal combattente. Le ali grandi con un gran numero di sospensioni non aiutano a velocità supersoniche, quindi il bombardiere ha dovuto essere in grado di mettere le ali e saltare con le ali piegate per la velocità del suono.

Naturalmente, le sospensioni sono state anche in grado di cambiare l'angolo di posizionamento sull'ala. E questo è un meccanico molto complesso. È così che è apparso l'F-11. L'aereo che poteva volare sopra il sollievo aveva sviluppato ali, attrezzature complesse e costi elevati. Fu da lui che il SU-24 fu copiato. Copiato gravemente, a proposito. Se prendi i combattimenti dei combattenti, allora nel cielo sopra il Vietnam ha incontrato F-4 e MIG-21. La battaglia sembrava così.

Due aerei si avvicinano fino a quando i loro radar risolvono il nemico. Quindi i razzi vengono rilasciati eseguendo una manovra di banco -missile (tutti non erano a distanze così grandi come lo era ora, le capacità di quei radar e missili erano molto più modesti). E quando entrambi gli aerei furono rilasciati attraverso il razzo, eseguirono una manovra anti -tocket e qui sei già vicino, e inizia la battaglia manovrabile, o come si chiama piloti: un duello del cane.

C'è già il compito del pilota - per distorcere il suo avversario per stare nella coda e sparare al bersaglio dalle pistole. Dopo la guerra del Vietnam negli Stati Uniti, il concetto di battaglia aerea è stato sviluppato da un gruppo di esperti di piloti/aerei chiamato Fighting Mafia. Queste persone hanno cambiato il concetto di F-X in LWF, che ha portato alla nascita di te noto F-16, F-22, F-35.

In primo luogo, l'aereo si è rivelato universale, piccolo ed economico, a differenza di F-1111 o F-14. I radar e i missili erano modernizzati e le distanze di rilevamento/lesioni sono diventate molto grandi. Cioè, un pilota con un radar più efficiente e un razzo poteva prima vedere il bersaglio, lasciare il razzo e, accendendo, dare sul deflusso, sfuggendo al possibile contatore del razzo.

I razzi divennero così lunghi ed efficaci da studiare la necessità di rimuovere la pistola dall'aereo, sembravano così inefficaci. In conclusione, le pistole sono state lasciate su richiesta dei piloti, perché le pistole erano la seconda possibilità quando si rifiutavano i radar. Ma un radar potente è anche una potente radiazione. E se voli con potenti radiazioni, allora tutti conoscono te senza difesa aerea, identifichi semplicemente i mezzi di intelligenza elettronica.

È così che l'aereo ha funzionato nella modalità del radar. Ma poi come capire dove gli avversari, se hai spento il radar? Ma per questo ci sono aerei DRLV. Lo stesso A-50U, o Saab 340 AEW & C (ACS 890). Dovrebbero volare a lunga distanza con razzi aria-aria/aria-aria e trasmettere dati al combattente, e non solo. Il piano DRLV è il radar da combattimento di quarta generazione. Riassumiamo.

Qual è la differenza di 3 e 4 generazioni? 3 generazioni dovrebbero essere invocate dal radar e dai razzi, è uno sul campo. 4 generazioni stanno già lavorando per gli obiettivi che DRLV e altri sistemi di sensibilizzazione operativa, ad esempio la difesa aerea (e quindi, sono ora eliminati da aerei C-300-C-400 e A-50).

L'aereo stesso non dovrebbe avvicinarsi al luogo in cui può essere abbattuto, le sue armi hanno un lungo raggio e per andare a bassa quota nelle zone coperte di difesa aerea moderna - questo è il percorso del suicidio, a questo scopo ci sono lungo -Ilsigni missili. Sorrido sempre quando leggo degli aerei russi 5-6 generazioni.

Se assumi le vere capacità di A-50U e la mancanza di intelligenza satellitare e persino gli aerei russi moderni, come si dice in Odessa- "Mezza di quarta generazione, metà delle Poke. " Perché 5 generazioni non sono tanto un piano quanto il sistema in cui esegue missioni di combattimento. Questo è lo stesso sistema di interazione selecentric che non può essere copiato catturando il piano.

In generale, i russi sono abituati a ogni piccola modernizzazione per chiamare un prefisso +o per cambiare il nome del modello. Pertanto, il vecchio è noto a tutti SU-35, che è semplicemente una versione del Su-27 sovietico con la modernizzazione nel senso russo del SU-35, un combattente 4 ++. Se gli stessi nomi dei nomi sono stati spostati nell'F-16, che è stato aggiornato a bloccare 70 in tutti gli anni, l'F-16 moderno è stato chiamato F-28, un combattente di generazione 4 +++++++.

Ma torniamo a 5 generazioni. La moderna battaglia di 5 generazioni è lo sviluppo di un sistema di interazione selecentric tra forze e mezzi diverse. L'aereo che trasporta il fuoco (missili, bombe) non dovrebbe apparire sui radar nemici. Gli obiettivi di questo aereo "invisibile" sono dati da satelliti, aerei DRLV, sistemi di difesa aerea, intelligenza radio -elettronica, tutto funziona per l'aere l'aria allo stesso tempo (lo stesso link16 ora usiamo anche).

Cioè, il piano, trasparente ai radar, con il radar, ha maggiori possibilità di colpire il bersaglio contro l'aeromobile di 4 generazioni. E se il sistema funziona correttamente, diciamo in modo che l'aeromobile di 4 generazioni non abbia alcuna possibilità. E così, questa è la risposta per cui lo sviluppo A-10 non è stato sviluppato.

Poiché la funzione di volare e lavorare nell'area di lavoro della moderna difesa aerea, ricevere contropiede è più simile ai piloti americani al concetto di "tempesta di carne" rispetto all'uso adeguato di aerei moderni. Nel concetto moderno, l'aereo svolge questo compito, essendo invisibile, con un bersaglio da altri mezzi e da una distanza molto lunga. E tutto questo F-16 fa meglio.

Pertanto, dobbiamo padroneggiare il nostro F-16, imparare a usarli, regolare il sistema di interazione, perché è il 90% del successo e quindi modernizzare gli aeromobili per bloccare 70 (A-10 tale modernizzazione non ha) e la F -16 blocco 70- Questo è già un parente stretto dell'F-35.

Se seguiamo questo percorso, forse ci daremo un aereo F-35, che sono già aeromobili pieni di 5 generazioni, e possono già essere rapidamente trasformati piloti e l'F-35 si integra nel sistema ucraino di consapevolezza catepscentrica. Ma questo deve essere dimostrato che possiamo usarlo. Cioè, in che modo 4 generazioni sono diverse da 5? L'aereo è diventato poco appariscente, le tattiche della lesione - è un "colpo", noto a te dai precedenti meme.

Tutti i mezzi sono coordinati e un aereo con armi è un ninja che, grazie alla povere, ha grandi possibilità di sopravvivenza e non è a rischio. Questa è la stessa 5 generazione, ma insieme all'aereo è il compito di un aereo senza pilota.

A causa dell'assenza di un pilota e della necessità di tirare un sistema di supporto vitale, questo aereo sarà più piccolo, più economico, più resistente al carico, il che gli dà più possibilità di eseguire manovre, in cui il pilota avrebbe semplicemente perso conoscenza. La logica è chiara, prima che l'aeromobile stia già pilotando un drone, che permetterà lo stesso razzo e proteggerà l'aereo automatico dell'operatore, piuttosto se possibile con la reazione umana.

Questo è ciò che si sta sviluppando e ciò che accadrà domani. Ora capiamo dove siamo ora. La Russia ha un gran numero di aerei obsoleti. Ma abbiamo ancora più aerei obsoleti e in quantità più piccole. Ci sono anche molti piloti ed esperienza nella Federazione Russa. Hanno appena volato più piloti. L'Ucraina, ricevendo l'F-16 da Saab 340 AEW&C, integrazione nel sistema Patriot attraverso i dati di Link 16 e Satellite Intelligence, è passato attraverso le generazioni all'anno, da 3+ a 4+.

Ora il nostro compito è modernizzare il sistema a livello di 5 generazioni, in particolare modernizzando il nostro F-16 per bloccare 70. L'aviazione russa funziona !!! (Perché deve essere regolato ed è davvero difficile) Il nemico del sistema 4+ dovrebbe respirare un po '. Perché non è chiaro perché il pilota russo navigerà in aria. Su un aereo A-50U? Quindi non vedono Nikhara e non possono volare, vengono battuti. Al radar S-300-S-400? Quindi sono sul PI . . .

Il duoder è ora versato da attacchi, fino a quando il boschetto è rumoroso. Al satellite… . Bgggg, sì, divertente, sono d'accordo. Quindi si scopre che tu su un piano 4 +++++++++ dovrebbe accendere il radar come 3 generazioni su un aereo e pregare di vederlo vedere un razzo o un aereo nemico. Sebbene nella guerra moderna a teatro il campo della lotta per accendere il radar - sono come 50 lingue da trasmettere in aria "Sto volando qui, abbattimi il prima possibile.

" Ma volare "cieco" è ancora peggio. Bene, ecco perché la Federazione Russa non avrà mai aerei 5 e 6 generazioni. Perché non sono stati in grado di costruire il sistema catecentrico e non si costruiscono più. E tutto ciò che rimane del loro aereo è una dimostrazione del lavoro degli ugelli rotanti sull'aviazione, sebbene l'ultima volta che l'aereo aveva bisogno di superficialità - questa è una guerra in Vietnam.

Inoltre, il mondo ha preso la strada che la Federazione Russa non è stata tirata tecnologicamente per molto tempo. L'unico problema che vedo è che gli aerei ci vengono passati, vengono insegnati ai piloti e verranno utilizzati tutti i comandi che a MIG-21 veniva insegnato a usare. E questo può essere un problema molto più grande del vantaggio tecnologico. L'immagine è il nostro obiettivo futuro. Blocco F-16 70/72. Sebbene le prendiamo a lei, potrebbe essere il blocco 80.