Dilemma della NATO: gli Stati Uniti e l'UE sono seriamente preoccupanti degli aerei militari russi vicino ai loro confini

Ma la NATO è anche preoccupata che nei loro tentativi di intimidire, i russi potrebbero essere sbagliati e l'alleanza dovrà rispondere a gravi conseguenze. Newsweek ne scrive. Le cornici di gabinetto e passerelle, pubblicate dal Ministero della Difesa della Russia il 24 settembre, che afferma che il bombardiere strategico TU-95MC vola vicino alla costa occidentale dell'Alaska, erano l'ultimo audace messaggio di Mosca per la NATO.

Settembre 2024 era teso per il Norad, il cui comando fu segnalato da due pattuglie IL-38 russe e due aerei russi di intelligence marina e la lotta protica TU-142 vicino all'Alaska. Questi incidenti si verificano nel riconoscimento della difesa aerea dell'Alaska (ADIZ), che circonda lo spazio aereo sovrano degli Stati Uniti e del Canada, in cui gli aerei necessitano del permesso per entrare o affrontare potenzialmente l'intercettazione.

Un esperto ha affermato a Newsweek che lo scopo di Mosca con i voli è quello di mantenere la NATO "in prontezza al combattimento mentre dimostra il potenziale militare della Federazione Russa". Il Norad dichiarò che l'attività della Russia "non era considerata una minaccia" e Mosca ha sottolineato che i suoi voli sono fatti su "acque neutre", ma si verificano sullo sfondo di maggiori tensioni dopo un'invasione su scala intera della Federazione russa in Ucraina .

Per migliaia di miglia e in 11 fusi orari dagli Stati Uniti, i combattenti della NATO Eurofighters, di stanza in Lettonia, sono stati allevati il ​​20 e 21 settembre per accompagnare l'aereo russo vicino al confine lettone con la Bielorussia. La Svezia e la Finlandia, nuovi membri della NATO, hanno anche riportato alcune violazioni dell'aeromobile da parte degli aerei militari russi negli ultimi mesi.

Gordon "Skip" Davis, il maggiore generale degli Stati Uniti, che era il vice assistente del segretario generale della NATO per gli investimenti in difesa, ha affermato che lo spazio aereo russo è aumentato dopo l'annessione della Crimea da parte di Mosca nel 2014 e l'invasione del Donbas.

Tuttavia, incidenti recenti possono essere correlati alla richiesta dell'Ucraina di abolire le restrizioni a lungo raggio per le aree marziali in profondità della Russia e delle decisioni della NATO di continuare o aumentare l'assistenza militare all'Ucraina.

Secondo Davis, quando gli aerei militari russi volano vicino allo spazio aereo della NATO, i loro transponder sono generalmente disattivati, cioè gli aerei non trasmettono codici transponder che identificano il loro tipo, posizione e altezza. "Inoltre, spesso non presentano piani di volo e non comunicano con i controllori del traffico aereo civile.

Questo comportamento aumenta il rischio di incidenti pericolosi o errore di calcolo in uno spazio aereo affollato vicino ai confini della NATO", afferma il CEPA Analysis Center (CEPA). Dal 2013 al 2021, le intercettazioni annuali di solito variavano da 290 a 350 casi. Tuttavia, dopo l'invasione in scala completa della Russia in Ucraina, la situazione si è intensificata nel 2022: aerei della NATO che si alzano in aria circa 570 volte.

Nel 2023, il numero di intercettori cadde al livello che era invasione e la NATO fece più di 300 intercettori, principalmente sulla regione baltica. Secondo lo storico Sergei Radchenko, questi incidenti facevano parte delle operazioni psicologiche dalla guerra fredda, che mirava a mantenere gli avversari in tensione e costringerli ad attivare l'intelligenza del segnale e i radar, "per controllare la prontezza dell'altra parte".

"L'escalation involontaria è un aspetto pericoloso di queste missioni, indipendentemente dal fatto che i russi diano i loro aerei vicino all'aereo americano sull'Alaska o nel Mar Baltico", ha detto Radchenko. Il 1 ° settembre 1983, il volo commerciale delle compagnie aeree coreane il 1 ° settembre 1983, sulla strada da New York a Seoul, avvenne dopo la tensione tra gli Stati Uniti e l'Unione Sovietica e Mosca. "Bene, abbiamo più di 70 anni di pratica.

Ci sono alcune delle regole di interazione che sono state sviluppate e dobbiamo sperare che queste regole siano osservate", ha affermato Radchenko, professore della School of Advanced International Research John Hopkins. A settembre, Norad ha dichiarato che i voli russi per la zona PVO erano regolari e Davis ha notato che l'intercettazione era una parte comune della Missione della NATO per il controllo aereo, che è stata rafforzata dal febbraio 2022.

Tuttavia, a luglio, il volo congiunto di bombardieri russi e cinesi vicino all'Alaska a luglio ha spinto il ministro della Difesa degli Stati Uniti Lloyd Austin a esprimere ansia per la cooperazione militare tra Pechino e Mosca, che è aumentata dall'invasione dell'Ucraina. Il 23 settembre, la flotta russo-cinese è entrata nel mare di Okhotsk nel Pacifico occidentale come parte della Marina comune "Interazione-2024".

Robert Merrett, un vicinato Viceadmiral e vicedirettore della Security and Law Institute dell'Università di Syracus, ha affermato che l'aumento del numero di intercettori nello spazio aereo internazionale e PVO fa parte della trasmissione di segnali di sensibilità nelle zone di alto interesse, in particolare per quanto riguarda l'eccessivo territorio territoriale affermazioni.

Oltre al baltico, nonché alle regioni di confine della Russia e dell'Alaska, l'intercettazione ebbe luogo sui mari giapponesi, norvegesi, cinesi orientali e della Cina meridionale. Il 1 ° aprile 2001, una collisione nell'aria tra l'aeromobile della Marina degli Stati Uniti EP-3E Aries II e l'intercettore J-8 della Cina ha causato un incidente internazionale. E ora gli Stati Uniti hanno paura che la situazione possa essere ripetuta, solo le conseguenze possono essere più gravi.