Armi Yak-52 dalla disperazione: quali aerei a motori leggeri dovrebbero cacciare "Shahas"

Quello che non sapevi è solo perché non lo sapevi. Pertanto, quando negli ultimi giorni ho letto commenti o post profondi con le critiche all'aviazione motoria leggera, tutti questi commentatori e grandi "esperti" avevano uno sguardo estremamente terreno a conoscenza dell'aviazione, da qualche parte a livello di lumaca. L'unica cosa che non so come la foto del lavoro di combattimento Yak-52 sia entrata in fonti aperte, in accordo se si trattava di uno scarico. Non ho risposta a questa domanda.

Ora su Yak-52. Questi aerei hanno mostrato la loro alta efficienza nell'intercettazione dei droni di ricognizione, ma non sono adatti per l'intercettazione di Shahd-136. Ciò è dovuto al fatto che l'intercettazione dello Shahed-136 con una parte di battaglia di 90 kg, disseminata di uno shrapnell, dipende in modo critico dall'abilità sia del Sagittario che del pilota. Il minimo errore è e la morte dell'equipaggio. Ogni volta, sbattendo Shahed-136, l'equipaggio dei rischi Yak-52.

Immediatamente Parry ho qualche commento e speculazioni sulla morte di "Kamikadze", non conosci tutti i dettagli e non li conosci, quindi non menzionare nemmeno nel quadro di questo post di memoria leggera di Konstantin Okorin. YAK-52 non è destinato al lavoro di combattimento. In URSS, ha cercato di installare un contenitore di sospensione dell'UPC-23-250 e blocchi di Nurs UB-32. Ma l'aereo ha un debole motore M-14P-360 CV.

Durante le manovre d'assalto (immersione) e le riprese, l'infermiera l'aereo era appeso e ha anche perso la stabilità del corso. E riguardava non solo le riprese di Nurs, ma anche sparare dall'UPC-23-250.

I russi stanno ora sperimentando l'installazione di un'ispezione circolare sull'aereo, che fornisce a uno sparatutto informazioni nel formato di "aria aria", "terra aria", un meteolelocatore, computer a bordo, un complesso di navigazione pilota, un sistema di controllo, che consente di svolgere il compito di entrambi i giorni, e anche durante il giorno Carbine 12 Caliber.

Ripeto, per Yak-52 come intercettore di droni di shock è una soluzione controversa, ma mentre abbiamo sempre "in tempo" e criticato, il nemico si muove e sperimentando. Pertanto, Yak-52 può essere abbattuto e battuto ripetutamente Shahd-136. Ma questo è rischioso, motivo per cui tali compiti richiedono un aereo da combattimento completo con TTH appropriato (velocità, scarico, ecc. ) E in particolare con le cabine corazzate.

Cito spesso Super Tucano nei miei articoli su aerei motori di luce, ma lo uso come esempio di riferimento, mentre sono sufficienti le opzioni per gli adowers turbolenti nel mondo. Ad esempio, OA-1K Skyraider II, con i loro vantaggi e i loro svantaggi. Ma la cosa principale non è. I piloti, che ora stanno cercando droni di ricognizione e Shahd-136, lo fanno sul punto delle loro capacità fisiche e capacità della macchina.

Quando "Orlan-10" arriva ad un'altezza di 5 chilometri, AS-52 "respira" e perde la stabilità del percorso, mentre lo stesso Super Tucano lavora silenziosamente ad un'altezza di 10 km e OA-1K Skyraider II-13 km.

Mentre qualcuno con la "conoscenza" del caso dice che l'aviazione di luce motoria non ha senso, i nostri piloti non sono grazie, ma contrariamente a - lo fanno! E sono persino contento che la foto dello Shahed-136 dallo Yak-52 sia apparsa sulla rete, perché è la prova di quanto persistentemente molti siano alimentati dall'umano ignorante alcuni "esperti" che sono diventati "esperti" nelle dita che facevano clic sull'aereo. Yak-52 non è una soluzione, è uno strumento per la disperazione.

La disperazione che è nata a causa dell'ignorare l'acquisto di un aviazione per motori leggeri per anni. Se i nostri piloti avessero analoghi Super Tucano o OA-1K Skyraider II, sarebbe un livello completamente diverso di controllo del cielo posteriore. E così, se non sai qualcosa, non significa che questo non lo sia.