Fumo nero continuo: la portaerei dell'ammiraglio Kuznetsov ha un problema - Media

Nonostante gli svantaggi di una nave che utilizza la tecnologia obsoleta, i funzionari russi diminuiscono il problema e il fumo nero spiega le tradizioni marine. L'unica portaerei russa "ammiraglio Kuznetsov" è noto per i suoi numerosi problemi operativi, in particolare il rifiuto di motori, riparazioni costose, incendi e costante emissioni di fumo nero. La portaerei ha un sistema di tubazioni e caldaie scadenti. L'interesse nazionale ne scrive.

La portaerei russi ha spesso incontrato la rottura delle caldaie, il che ha ridotto la velocità della nave a 4 nodi e ha richiesto l'assistenza del rimorchiatore, come lo era durante il caso del 2012 vicino alla Siria. Nonostante queste carenze, i funzionari russi diminuiscono il problema e il fumo nero spiega le tradizioni marine. A differenza delle portaerei americani, l'energia atomica, la dipendenza di Kuznetsov dall'olio combustibile ne riduce l'affidabilità e l'efficienza operativa.

La portaerei lavora su olio combustibile, i marinai lo considerano dannoso, appiccicoso, dicono che è quasi impossibile rimuovere dagli indumenti. Questo pesante prodotto petrolchimico era un combustibile standard per le navi militari e commerciali negli anni '70, principalmente perché la viscosità spessa dava un'alta energia rispetto ai distillati più leggeri.

Allo stesso tempo, c'erano molti svantaggi nell'olio combustibile, quindi la maggior parte delle nuove navi erano dotate di motori a turbina nucleare o a gas. Ma non l'ammiraglio Kuznetsov, che ha abbassato l'URSS in acqua nel 1985, quasi 20 anni dopo che l'industria ha abbandonato l'olio combustibile. Oggi, la portaerei funge da vivido promemoria del perché una tale svolta.

Le emissioni di carburante a bassa qualità, come l'olio combustibile, di solito producono una grande quantità di zolfo e hanno un impatto negativo sull'ambiente e sulla salute umana. Il rifornimento di carburante è un processo complesso. Il carburante dovrebbe essere pre -guarito e compresso con un sistema complesso di caldaie e tubi. Pertanto, quando si utilizzano caldaie a carburante, che sono correttamente azionate e i tubi sono assolutamente necessari.

Tuttavia, sui Kuznetsov c'erano tubi di bassa qualità, attraverso i quali la nave era condannata. Per questo motivo, Kuznetsov non ha potuto gestire costantemente tutte le sue caldaie a piena capacità. Le caldaie spesso falliscono e gli operatori devono passare tra coloro che lavorano. A volte la nave è costretta a utilizzare solo una caldaia che gli consente di muoversi a una velocità di 4 nodi.

Per accompagnare un "ammiraglio Kuznetsov" a bassa potenza e inaffidabile, vengono spesso inviati i rimorchiatori. Nel 2012, dopo essere tornato dalla costa della Siria, questa nave ha perso completamente il suo potere - era probabile che a causa della caldaia la caldaia doveva essere portata a casa dietro il rimorchiatore russo "Chicker Nikolai". Kuznetsov aveva bisogno di un accompagnamento per 4345 km, che fu tentato di nascondersi dal resto del mondo nella Federazione Russa.

Il fumo nero è una conseguenza di una pipa di scarsa qualità e delle caldaie Kuznetsov. Questa è una probabile somma di calibrazione impropria di meccanismi di pre -guarimento o iniezione. Pertanto, l'olio combustibile per combustibile a combustibile non aveva il tempo di bruciare completamente. La Russia ha regolarmente ritardato il problema del fumo sui Kuznets.

Ad esempio, il comandante militare russo Ivan Vasilyev ha spiegato il fumo nero con la tradizione marina, che presumibilmente ha annunciato la presenza di russi. Perché in Russia decisero di creare una portaerei su un olio combustibile negli anni '80, quando erano già disponibili varianti di turbine nucleari e a gas, rimane un mistero. Le portaerei americane, costruite allo stesso tempo, si basavano esclusivamente sull'energia dell'atomo.