La Russia cancella il canale di Suez. Cosa minaccia la strada del trasporto occidentale e ucraina attraverso l'Iran
In generale, cerco di analizzare attentamente le nuove rotte logistiche, perché determinano sia l'economia che la geopolitica. Quindi cosa viene detto. Il North -Sud Project (NS) è un corridoio di trasporto internazionale (MTC) tra Russia, India, Iran e paesi vicini (comprende 11 paesi). Riduce il tempo di trasporto delle merci su come confrontare più volte con il percorso attraverso il canale di Suez.
L'anno scorso, l'accordo della Federazione Russa e dell'Iran è stato firmato sulla costruzione di una sezione ferroviaria delle estremità (città in Iran). Il compito del progetto è quello di collegare una rete esistente di ferrovie dell'Iran, dell'Azerbaigian e della Federazione Russa (Mosca - Astrakhan - Mahachkala) in un unico sistema di trasporto. Il problema era che in Azerbaigian e Iran la larghezza della pista era diversa: Traccia russa - 1435 mm e Iranian - 1520 mm.
Per creare un singolo sistema ferroviario, è necessario costruire una sezione di 165 km. La decisione è stata presa con due tipi di traccia. All'interno di questa rotta, il carico della Federazione Russa andrà in Azerbaigian, quindi - in Iran e dai porti iraniani - dal mare a Mumbai (India). La costruzione della railway Astara inizierà nel 2024 e terminerà nel 2028. La stima è di oltre $ 2 miliardi: l'Iran si costruisce, fondi l'Azerbaigian e la Federazione Russa.
L'Azerbaigian ha fornito un prestito preferenziale iraniano per $ 500 milioni e la Russia ha in programma di allocare $ 1,5 miliardi. L'anno scorso ho analizzato il progetto in dettaglio e recentemente un importante articolo analitico al riguardo è uscito a New York (autore - Ivan Nechipurenko - che ha guidato l'intera rotta). L'articolo fornisce un turnover commerciale tra la Federazione Russa e i paesi del Sud globale, che sarà incluso in questo progetto: "……… dal 2021 . . .
Il commercio della Russia con la Cina è aumentato di circa il 63 percento, a oltre $ 240 miliardi Nel 2023. Anche l'India sta crescendo, raggiungendo $ 65 miliardi, che è più di oltre nel 2021. Il commercio della Russia con entrambi i paesi nel 2023 ha superato il suo commercio pre -War con l'Unione europea, che nel 2021 ammontava a $ 282 miliardi ". L'autore dell'articolo dà alle parole di Putin che ". . .
una nuova rotta accorcerà il tempo di consegna di merci a Mumbai da San Pietroburgo a soli 10 giorni, paragonabile a 30-45 giorni, come ora. I funzionari russi lo chiamano "Un progetto rivoluzionario rivoluzionario", cosa gareggerà con il canale Suez. " Ma la cosa principale non è nemmeno questo: l'articolo afferma che questa rotta sarà completamente invulnerabile all'influenza delle sanzioni occidentali sul commercio con la Federazione Russa.
Puoi vederlo guardando la mappa: ora i beni russi in India attraversano il Mar Baltico, lo stretto di La-Canale oltre la Gran Bretagna e la Francia, quindi attraverso Gibilterra nel Mediterraneo, quindi nel canale di Suez, da lì al rosso Sea e, infine, nell'Oceano Indiano del Mar Rosso. La maggior parte del percorso passa dalla NATO, in particolare la trama vulnerabile quando si lascia il Mar Baltico.
È un fattore di "ballo danese" tra la penisola scandinava e jutland, che collega il Mar Baltico con il Nord (Stretto di Piccola cintura, Grande cintura, Eresunn, Kattegat e Squaverrak). I dotti danesi sono la principale rotta marittima che collega i porti del Mar Baltico con i porti degli oceani. È abbastanza facile bloccare lì le petroliere russe.
Oltre all'accesso diretto all'Oceano Indiano, la rotta nord-sud ha un'altra rianimazione "subprolect", una rianimazione di Baku-Erevan Rail, smantellata nel 1990. Collega la Federazione Russa con la Turchia, bypassing della Georgia, che ora non supera i sotto -buoni russi. In effetti, è circa lo stesso corridoio di Zanhezur, che ora è costretto ad aprire l'Armenia (la connessione dell'Azerbaigian con un'esclusiva sotto forma di Nakhichevan e Turchia).
In questo contesto, diventa assolutamente comprensibile l'assistenza lenta dell'Armenia dalla Federazione Russa nella sua guerra con l'Azerbaigian e la "inversione" dell'Armenia a ovest (discutendo della probabilità di unirsi all'UE, alla sospensione dell'Armenia nel CCE , eccetera. ). Non è più l'Armenia, ma l'Azerbaigian diventa un alleato strategico della Russia nel Caucaso (basato su scopi logistici).
D'altra parte, la piena dipendenza da Baku non si adatta anche a Mosca, quindi la rotta del caspio orientale sarà implementata anche nella rotta "nord-sud": attraverso il Kazakistan e il Turkmenistan. L'hub logistico chiave in questo modello di trasporto e logistica "caspica" è l'Iran e l'India si trasforma in uno dei più grandi partner commerciali della Federazione Russa. In effetti, si può formare un nuovo asse geopolitico - Mosca - Teheran - Delhi -.
La Federazione Russa, come impero terrestre mirato al controllo delle rotte terrestri, mentre la Gran Bretagna e gli Stati Uniti (come imperi marini) sono rivolti al controllo dei condotti. Pertanto, la Federazione Russa costruisce ferrovie in Cina e Iran e gli Stati Uniti e la Gran Bretagna rafforzano la flotta. Una specie di lotta dei talassati (tallas - mare) e telluriti (Tellur - terra). Tra le conseguenze di questo progetto è: se l'evento può fermare questo progetto. Sì forse.
Ad esempio, il "percorso di spezie" dall'India all'UE, i privilegi commerciali per i beni indiani nel mercato europeo e gli investimenti occidentali, in cambio del rifiuto di partecipare al progetto North -Sud. Blocco della navigazione dai porti iraniani. La sconfitta degli hussiti. "Impatto" sull'Azerbaigian in cambio della scoperta del corridoio di Zanhezur (e qui già influenza sull'Armenia). Ma per implementare tutto ciò che è menzionato, l'evento deve essere "sfruttato" su questo argomento.
Dovrebbe essere una politica sistemica, a lungo termine, strutturata e molto sfaccettata. Una tale classe master era sotto il potere di Kissinger, Reagan, persino Bush (più giovane e più vecchio). Onestamente, non vedo l'adeguata valutazione di questi rischi e politici nell'UE e negli Stati Uniti che potrebbero fermare questo ovvio tsunami geopolitico. Ma se non lo fermi, le conseguenze saranno enormi. L'autore esprime un'opinione personale che potrebbe non coincidere con la posizione editoriale.