Legendary Saab 29: aerei creati appositamente per la guerra con la Russia

Il secondo combattente svedese turbolento ebbe molto successo. I piloti hanno notato la sua manovrabilità e le alte caratteristiche. Saab 29 non ha guarito la gloria dell'F-35 o dell'F-22, ma all'inizio della guerra fredda, la Svezia è stata in grado di costruire un aereo in grado di resistere alla Russia se fosse necessario. Fortunatamente, la terza guerra mondiale non è iniziata, ma possiamo ancora ammirare questo fantastico aereo.

Focus ha tradotto l'articolo di Peter Suchyu su Svedese Saab 29. Saab 29, Cold War Child e il primo combattente con un'ala a forma di freccia costruita nell'Europa occidentale, era meritatamente meritato dal soprannome "Barrel". Sviluppato alla fine degli anni '40, divenne il secondo dopo Saab 21R un aereo da battaglia con un motore turbojet sviluppato in Svezia.

Il fantasma del motore turbojet britannico ha permesso al pioniere svedese di Larsing Bling e del suo team di design di sollevare la barra e ottenere caratteristiche più elevate applicando un'ala formata dalla freccia con una pendenza di 25 gradi di nuovo su un nuovo aereo. Il primo combattente a getto di generazione era un singolo aereo a singolo motore con una presa d'aria centrale situata nella parte nasale e una bolla.

La Svezia si affidò agli studi tedeschi della seconda guerra mondiale, dedicati alle ali di freccia, e questo è facile vedere l'influenza del progetto Messchmitt M3 P1101 Luftwaffe. Non c'erano grandi difficoltà nel team e il progetto stava rapidamente andando avanti. I piloti sono stati stimati da Saab 29 come velocemente e manovrabili, e la sua velocità di rollio e il raggio di svolta sono stati riconosciuti come eccezionali. I piloti hanno anche affrontato bene uno stretto telaio.

Saab 29 fu armato nel 1951 ed era adatto a svolgere le funzioni sia del combattente che del bombardiere. Rimase in funzione fino ai primi anni '70 e durante questi due decenni si modernizzava regolarmente, il che migliorava solo le sue caratteristiche. Sono stati creati un totale di 661 aeromobili Tunnans Saab J29 e molti modelli 308 B, D ed E sono stati aggiornati agli standard J29F.

Innanzitutto, sono dotati di un singolo flygomotor RM2 di Svenska centrifugo (De Havilland Ghost), i primi modelli di aerei potrebbero ancora accelerare fino a 1060 km/h. La velocità era di 2286 metri al minuto, l'altezza massima è di 13 716 metri, l'intervallo di volo - 6048 km. Quest'ultima opzione, il modello J29F, era dotata di un motore Svenska Flygmotor RM2B con un campo che aumentava la velocità, la massima altezza e la gamma di aeromobili.

Saab 29 è stato armato con quattro pistole svedesi da 20 mm Hispano MKV sotto la parte nasale della fusoliera e equipaggiati con otto nodi interni di sospensione dei piloni a razzo e due nodi esterni per dumping serbatoi o bombe infiammatorie.

A differenza di molti tempi di aerei svedesi della Guerra Fredda, che non hanno mai partecipato a reali combattimenti, Saab J29 Tunnan era uno dei bombardieri che prestavano servizio nelle Nazioni Unite per le forze di mantenimento della pace (ONU) in Congo) - nell'ex Congo belga da 1961-1964.

Queste azioni sono diventate le prime e le ultime esperienze di combattimento per J29 e sebbene l'area della giungla dell'Africa centrale fosse molto diversa dalla Scandinavia, la "canna volante" è stata effettivamente utilizzata per colpire il nemico per scopi terrestri, fornendo entrambe le pistole e Rocket Fire senza alcuna perdita. È interessante notare che, dopo le operazioni delle Nazioni Unite, l'aereo è stato posto in Congo su rottami e non trasportato in Svezia.

Oggi sono stati conservati solo tre "barili" nella configurazione J29F. Uno di questi, che era in servizio con l'Austria, è stato esposto al Museo di Storia militare di Vienna, l'altro è al Museo francese di Aeronautica, situato nell'ex aeroporto di Parigi-Le-Burge e il terzo al freddo svedese War Aviation Museum di Göteborg.