Occhi russi nella stratosfera: ciò che è noto sul raro aereo "geofisico" M-55 (foto)
Per eseguire tali compiti, l'aeromobile è dotato di contenitori per l'intelligenza speciale per le attrezzature di UKR-RT e l'intelligenza elettronica radio di UKR-RL. A questo proposito, l'attenzione ha scoperto quale potenziale nel campo dell'uso militare può avere un avocially, la cui storia ha origine nel 1967.
Gli analisti hanno suggerito che il nemico può utilizzare la "geofisica" M-55 come una sorta di laboratorio volante, poiché l'attrezzatura che verrà testata può essere integrata con altri campioni di aviazione tattica della Federazione Russa. Per fare ciò, la macchina russa ha proprietà importanti: è l'altezza di un volo con un soffitto pratico di 21 550 m e una serie di volo, che raggiunge 1 315 km.
Nel 1967, la leadership sovietica ha fissato un compito per lo Zhukov Experimental Machine -Building Plant (EMZ) e il suo capo Vladimir Myasyshchev -per sviluppare mezzi per combattere efficacemente tutti i tipi di palloncini alla deriva automatica. Il fatto è che all'inizio della guerra fredda, tali dispositivi hanno portato molti problemi: i palloncini sono volati nel territorio dell'Unione e sono stati spionici per impunità.
Le loro dimensioni ridotte e la bassa velocità di volo complicarono l'intercettazione da parte della difesa aerea con la quale l'Unione in quel momento. Pertanto, al fine di risolvere questo problema, Myasischev ha suggerito di creare uno speciale aereo di volo ad alta altezza a 25 km, che potrebbe trasportare mezzi speciali elettronici-ottici per rilevare i palloncini nemici e le armi appropriate per la distruzione dei palloncini.
Tuttavia, il lavoro sul progetto non è andato rapidamente e la produzione della prima auto è iniziata solo nel 1974 e la prima copia con l'indice M-17 è apparsa in quattro anni-1978. L'auto ha ricevuto un numero civile dell'URSS-17100 e un "aeroflot". Il primo volo del campione ebbe luogo il 24 dicembre 1978 e si concluse tragicamente.
Durante l'evento, la macchina ha catturato l'ala della neve nelle condizioni di scarsa visibilità e si è schiantata, mentre il pilota di prova Chernobrovkin è stato ucciso. Nel frattempo, il tempo trascorso nel 1980, la rilevanza dell'M-17 era praticamente persa. Per questo motivo, è stato deciso di creare un grattacielo di ricognizione sulla base di M-17. Doveva consistere in una gestione del terreno, il complesso di lancio della classe terrestre e un aereo da ricognizione.
Pertanto, è stato creato il prototipo M-17RM, che ha fatto il suo primo volo il 16 agosto 1988. Presto l'auto si chiamava M-55 "Geophysics". Il layout aerodinamico dell'aeromobile viene prodotto secondo uno schema a doppio blocco. L'apparato ha una fusoliera centrale con console ala, che sono interconnesse da un piumaggio di coda a forma di U. Al centro della gondola si trova una cabina pilota, mira e attrezzatura di navigazione, nonché una centrale elettrica con prese d'aria laterali.
Viene fornita l'installazione di armi di cannone. L'intera parte della coda della fusoliera è un compartimento motorio, in cui ci sono due motori economici ad alto circuito D-30v12. A metà degli anni '90, l'aereo M-55 fece diversi voli. In particolare, le 2 tonnellate del carico a bordo sono state in grado di salire a un'altezza di 21360 m. A quell'altezza, è durato per 22 minuti 14 secondi.
Nel 1996, è stata istituita un'attrezzatura di ricerca a bordo di M-55, creata nell'ambito del programma internazionale dell'esperimento polare (sono). È stato collocato in un compartimento sotto la cabina di 5,5 m. Composti contenenti nell'atmosfera. La prima spedizione scientifica con la partecipazione di M-55 "Geophysics" ebbe luogo nel dicembre 1996 e un mese dopo l'aereo partecipò al programma di studio sull'atmosfera dell'apice artico-polecat.
Poiché l'aeromobile opera effettivamente nella stratosfera, i piloti erano in semi di lettura ad alto livello sigillati, a cui era collegato il sistema di approvvigionamento di ossigeno. L'aereo ha trascorso circa 45 ore in aria, che ha studiato le nuvole di stratosfera polare, il buco dell'ozono e le onde gravitazionali in Scandinavia e parte artica della Federazione Russa.
All'inizio di novembre, è diventato noto che gli ingegneri russi hanno iniziato a lavorare sulla creazione per la nuova ricognizione militare e il complesso delle scarpe (mani), che si basa su un aereo in grado di svolgere compiti ad alte altitudini. La piattaforma è stata selezionata M-55, che sarà dotata di sistemi di intelligenza radar, radio o ottica-elettronica.
Di conseguenza, l'esercito russo può ottenere un complesso virtualmente di ricognizione che sarà in grado di citare i sistemi missilistici come Smerch, Tornado-C con munizioni ad alta precisione e complessi tattici iskander. Inoltre, gli obiettivi riceveranno obiettivi di aerei anteriori, comprese le unità di elicotteri, che sono armate di missili LMUR e vettori di calibro.