I russi accettarono. Quali sono gli effetti dell'aeromobile A-50 sul mare di Azov
Per entrambe le categorie di conseguenze, direi anche radicalmente importanti, le cosiddette caratteristiche tattiche e tecniche di questo aereo, ciò che sta dietro l'abbreviazione del TTH.
Tuttavia, è importante capire che gli stessi TTH, che lo rendono così unico, si applicano non a se stesso (l'aereo di base è abbastanza ordinario e ben noto dai tempi sovietici un aereo di trasporto militare seriale IL-76) e la radio tecnica installata Sulla sua tavola il complesso (RTK), che consente di trasformare l'aeromobile stesso, ovviamente, con questo RTK, in un tale complesso radar (RLC) della base aerea.
È l'opportunità di sollevare questo RLC in aria e lo rende "da molto tempo" (perché aumenta drasticamente la gamma di rilevamento di obiettivi aria, terrestri e di superficie a causa della posizione della stazione radar (radar nell'aria) e di conseguenza - "unico".
Naturalmente, durante lo sviluppo e la creazione di questo complesso, "clienti" (che era l'URSS) sono arrivati alla conclusione che a questo aereo dovrebbe essere data la capacità non solo identificare un obiettivo con altri "abbonati", principalmente da altri CP (PU ) e mezzi di danno, cioè da distribuire, guida e generalmente gestire le azioni di altri mezzi (incluso il danno) per gli obiettivi identificati. Ed è consigliabile farlo in modalità automatica (semi -automatica).
Secondo questi desideri, oltre al radar, il piano è stato installato sul piano, adattato per lavorare sull'aeromobile e "nel complesso" con questo radar. Insieme, tutto ciò è stato chiamato "shmel" . . . qui, è il suo TTH che è "chiave" per determinare il valore e il valore della distruzione di questo aereo.
Se in parole semplici, a seguito di tutte queste manipolazioni, l'Unione Sovietica alla fine della sua esistenza (aereo A-50, avendo fatto il primo volo nel 1978, ed è stato "adottato" solo nel 1989) è riuscita a creare un DRLV Complesso più o meno comparabile (ma, ad eccezione del previsto) con un analogo americano, aereo Drlv US Air Force Boeing E-3 Sentry con RLS AN/APY-1 \ 2, che ha fatto il suo primo volo nel 1975 . . .
perché dopo il suo Questo A-50 era significativamente inferiore all'americano e il processo di "portarlo nella mente", la produzione e il costo erano così capacità che erano abbastanza paragonabili alla produzione, ad esempio un tipo di bombardiere strategico Tu-160. . . Sery, nella compagnia aerea Tashkent dell'URSS. Per produrre su un aereo Data-33 di questo tipo, e nell'altro-31. Nel 1991, ovviamente, questi poteri con "radar lontano" della base aerea terminarono.
Dal 2003 al 2009, la Federazione Russa ha implementato il programma di modernizzazione di questo aereo, dato il fatto che, secondo il suo scopo e le opportunità previste, questo aereo era molto importante nel sistema di gestione dei combattimenti a livello operativo e strategico.
Il principale senso di modernizzazione era tentare di espandere l'intero complesso di "Schmel" di TTX RTC, il suo sistema di controllo automatizzato (ACS), nonché le attrezzature di comunicazione e installazione a bordo dell'aeromobile, in senso figurato, toilette e buffet. . . O come è stato chiamato in Russia stessa - "Blocco dell'attrezzatura a forma di Bey". Il campione aggiornato è stato chiamato A-50U. Ora, direttamente alle conseguenze . . .
ora, in particolare, come influenzerà (o meglio, si riflette già) nella situazione . . . prima di TTH, che "conta". 1) La possibilità di identificare gli obiettivi aerei (esistiamo dal recente area di dovere di questi aerei nelle parti nord e nord -occidentali del Mare di Azov). Dalla direzione nord -occidentale.
Dalla direzione settentrionale - rispettivamente: secondo gli stessi russi, questo "sciocco", presumibilmente, può citare attraverso tutti i tipi di algoritmi di comando (cioè "Saglasovaya" e "Affermati") da qualche parte fino a 12 combattenti e nell'autonoma La modalità di controllo (cioè, cioè indipendentemente, dalla A-50U) per operare praticamente un campo intero in alto a 30 aerei. Per quanto mi riguarda, i numeri, per dirla in lieve, un po 'di sopravvalutazione . . .
perché bene, molto raramente, questo dovere ha dato in pratica più di 4-6 "schede". Ovviamente, gli obiettivi più importanti per gli aerei A-50U erano l'aeronautica aerea. Prima di tutto, possono trasportare KDBS (missili alati di "tempeste" e "cuoio capelluto" + raffinato "neptune" e un certo numero di altri mezzi ucraini di danno aereo, che non menzionerò ufficialmente).
Inoltre, l'alternanza dell'A-50 \ A-50U è stata organizzata dal nemico in modo che la zona di rilevamento garantito degli obiettivi aerei (e questo è possibile considerare lo spazio aereo, a partire dai confini del rilevamento di bersagli del tipo di tipo KR) completamente "coperto" il territorio in cui operano le truppe russe. In effetti, il nemico ha cercato di creare un campo radar solido e garantito sulle sue truppe in tutta la zona meridionale.
Ora prendi e spinto tutti questi confini e zone . . . almeno 200 km a est, nello spazio aereo sulla regione di Krasnodar della Federazione Russa, come è accaduto immediatamente dopo la sconfitta A-50U sopra il Mar Azov. Cosa accadrà? Almeno alcune cose sono almeno: non ti spieghi come influenzerà le reali capacità non solo delle nostre forze aeree, ma di tutte le forze armate. Penso che tu stesso, i miei cari lettori sono in grado di trarre le seguenti conclusioni in questo senso.
E l'ultima delle conseguenze, degna di attenzione. È ovvio che i russi, ovviamente, possono fare "qualsiasi gioco su" Findli-Fayera "da parte della loro difesa aerea, ecc. In tal modo, possono ingannare se stessi, il loro "pubblico" e chiunque altro. Ma nel caso della distruzione di A-50U, devono obiettivamente sopportare la "realtà congiunta" che l'Ucraina ha "una sorta di armi astute" (diciamo così), che è in grado di colpire.