Spinto le sanzioni occidentali: la Russia ha inviato per la prima volta le petroliere in Cina attraverso l'Artico - FT

Gli esperti hanno notato che il passaggio di vasi non adattati con una via pericolosa attraverso l'oceano di ghiaccio può portare a una catastrofe e versare un'enorme quantità di petrolio. Ad agosto, la Russia per la prima volta ha inviato due petroliere nel Mare del Nord Cina, che attraversa l'oceano di ghiaccio. Questo passaggio è stato spinto dalle sanzioni occidentali, nonché dalla capacità di ridurre la consegna del carico di 10 giorni. Financial Times ne scrive.

A prima vista, il trasporto di merci vicino al percorso settentrionale non è qualcosa di speciale, ma gli autori della pubblicazione hanno affermato che si trattava di una questione di navi che non sono adattate al movimento nell'oceano di ghiaccio. "Ad agosto, due petroliere è stato permesso di superare la rotta 3.

500 miglia lungo la costa settentrionale della Russia, nonostante il fatto che non siano navigatori della così chiamata" Classe di ghiaccio ", che sono rafforzate per il lavoro nelle acque ghiacciate", il gli osservatori scrivono. Il trasporto di petrolio da parte dell'oceano di ghiaccio è minacciato da un grave disastro ambientale, in quanto vi è il rischio di rovesciare un'enorme quantità di petrolio perché le navi non sono progettate per operare nelle dure condizioni del Nord.

Secondo l'esperto britannico Charlie Cronica con Greenpeace UK, il ghiaccio marino è imprevedibile, quindi l'uso di petroliere che non appartengono alla classe di ghiaccio aggrava la già alta probabilità dell'incidente. Tuttavia, nelle condizioni di pressione di sanzione, la Russia ricorre sempre più alle rotte logistiche nell'oceano di ghiaccio.

Rosatom, che regola il movimento dell'Artico, ha permesso alle navi della classe "non aliena" di percorrere il percorso da luglio a metà novembre indipendentemente o, in condizioni di ghiaccio più facili, con l'accompagnamento di rompighiaccio. Ciò è stato facilitato dal riscaldamento globale, attraverso il quale percorsi relativamente sicuri hanno un corridoio di tempo più ampio. Inoltre, quando si lascia il carico con l'Artico, il tempo viene risparmiato.

Ad esempio, il percorso da Primorsk alla Cina attraverso il canale di Suez dura circa 45 giorni, mentre il percorso della rotta settentrionale dura 35 giorni. Tuttavia, in ogni caso, il rischio di catastrofe è molto elevato, secondo i rappresentanti del gruppo ecologico Bellono, poiché il movimento della via del Mare del Nord anche in estate è sempre un affare difficile e pericoloso.