Fallimento IRIAF: come obsoleta l'aviazione dell'Iran ha perso la guerra
È interessante notare che durante l'operazione militare statunitense, più di un centinaio di velivoli statunitensi si sono trovati nel cielo sull'Iran, ma nessun aereo iraniano ha nemmeno cercato di intercettare. Focus ha tradotto l'articolo di Harrison Cassa sui problemi delle forze dell'aria militare iraniana nel contesto della guerra di 12 giorni. Le forze dell'aria militare dell'Iran hanno dimostrato di essere impotenti per una serie di ragioni.
La loro struttura di lunga durata si basa sull'acquisto in Occidente e negli aerei dell'Unione Sovietica della Guerra Fredda, che semplicemente non soddisfano i requisiti della moderna Air Force. La dottrina Iriaf richiede una posizione difensiva in cui è vietata la priorità dall'accesso allo spazio aereo, alla punizione asimmetrica e alla sopravvivenza durante l'attacco.
Tuttavia, eventi recenti hanno dimostrato che le capacità IRIAF non sono semplicemente sufficienti per implementare tale dottrina nella pratica. Con solo pochi aerei con potenziale di shock, l'Aeronautica è essenzialmente incapace di condurre operazioni difensive né offensive. Il problema di Iriaf si trova non solo nella flotta obsoleta, ma anche che difficilmente mantengono la prontezza al combattimento.
In altre parole, la dipendenza da Iriaf da aerei obsoleti è solo un problema minore; È molto difficile per gli iraniani mantenere anche aerei disponibili in uno stato di volo. Preparazione operativa - Achille Heel Iriaf. Questi due problemi sono indissolubilmente legati. Durante la rivoluzione del 1979, l'Iran ereditava dal governo filo-occidentale avanzava in quel momento in quel particolare, F-14 Tomcat, F-4 Phantom e F-5 Tiger.
Tuttavia, negli anni seguenti, gli Stati Uniti imponevano rigide sanzioni internazionali a Teheran, rendendo impossibile l'acquisto di dettagli originali per questi aerei. Di conseguenza, l'unica fonte di pezzi di ricambio per gli aerei iraniani divenne altri aerei; L'F-14, che funziona ancora, sta volando solo attraverso la cannibalizzazione di altri aerei. In altre parole, solo il 50-60% degli aerei Iriaf è adatto per i voli; Altri sono usati come fonte di pezzi di ricambio.
In alcuni casi, Iriaf riesce a copiare pezzi di ricambio e a produrre all'interno del paese, ma la loro affidabilità è dubbiosa, poiché gli analoghi locali sono spesso peggiori e meno resistenti di quelli originali. Come puoi supporre, la prontezza dei combattenti Iriaf conduce a un piccolo numero di ore di volo e, quindi, all'inesperienza dei piloti.
Secondo i dati disponibili, i piloti di combattimento iraniani sono in media fino a 100 ore di volo all'anno, che è molto più piccolo di quello dei piloti NATO o israeliani, che spesso producono più di 250. La mancanza di aerei disponibili complica anche la preparazione di nuovi piloti; I piloti senior di Iriaf rimasero negli anni '80 dalla guerra Iran-Iran-Iraq.
E sebbene Teheran sia andato a misure estreme per mantenere alcuni aerei obsoleti in ordine di lavoro, questi aerei sono semplicemente inefficaci nell'aria. La maggior parte di loro utilizza sistemi radar degli anni '70 e '80, che limita le capacità di consapevolezza situazionale e BVR (oltre la gamma visiva). L'aeronautica iraniana manca completamente delle prime piattaforme di spazio aereo e di controllo (AW&C), che complica il controllo dello spazio aereo e rallenta.
Inoltre, l'aeronautica iraniana non ha opportunità sufficienti per la lotta elettronica radio, con praticamente nessun mezzo efficace per smorzare e radar viola, il che li rende estremamente vulnerabili a tali avversari avanzati come Israele o gli Stati Uniti. Per compensare questo, l'Iran è costretto a fare affidamento su agenti asimmetrici come droni e razzi. Ma in termini di potere aereo convenzionale, l'Iran si è rivelato una tigre di carta.
Harrison Cass è autrice senior del Dipartimento di Difesa della Difesa e della sicurezza nazionale presso l'interesse nazionale. Cass è un avvocato ed ex candidato politico che si è unito all'Aeronautica americana come tirocinante ed è stato quindi smobilitato per la salute. È specializzato nella strategia militare, nell'industria aerospaziale e nei problemi di sicurezza globali.