Congelamento e autunno: perché è difficile gestire droni in inverno e come risolvere i problemi
Le batterie agli ioni di litio e al litio-polimerico nel freddo perdono la capacità a causa di compromessi processi chimici normali. Pertanto, in inverno, l'attrezzatura è almeno del 30% più veloce. A una temperatura di -15 gradi, i motori sono difficili e molta carica viene spesa per il riscaldamento. Se la batteria viene completamente scaricata e lasciata durante la notte in un ambiente freddo, non è più adatta.
In condizioni di alta umidità e bassa temperatura c'è un ghiacciaio, molto pericoloso per gli aeromobili. Nello stato abilitato, i nodi interni del drone sono riscaldati e l'umidità, che è nell'aria, si condensa all'interno del meccanismo. Dopo essersi fermato e crescere, si trasforma immediatamente in ghiaccio e provoca problemi. Cristallizzante, il ghiaccio può semplicemente rompere l'elettronica sensibile e le parti fragili.
Un indicatore importante è il peso del carico che i droni resistono e gli sviluppatori spesso cercano di spremere il massimo. Di conseguenza, ogni grammo pesa in oro e il ghiaccio sulle ali o le abitazioni aumenta il peso e può potenzialmente portare alla caduta UAV. Al contrario, il processo inverso minaccia anche la distruzione dei droni.
Quando il dispositivo viene portato dal freddo in una stanza calda, piccole gocce d'acqua sulla superficie possono condensare, penetrare nel corpo e danneggiare i blocchi elettronici. A causa della bassa temperatura, i componenti di plastica diventano fragili e possono rompersi con il minimo contatto. E peggio è la qualità dei materiali, maggiore è la probabilità di tale risultato.
Quando la temperatura e l'umidità dell'ambiente di lavoro cambiano, la lente della fotocamera può fare una nebbia, il che compromette in modo significativo la qualità del suo funzionamento. L'ambiente freddo accelera l'invecchiamento dell'ammortizzatore di scarico, nonché la cura dell'ammortamento, che può portare a scuotere l'immagine. Prima di tutto, le batterie soffrono, quindi dovrebbero essere riscaldate per partire in modo che il gelo inizi a colpire il contenitore come in seguito.
Puoi usare gengive termiche, zaini caldi, shock che mantengono la temperatura. In caso contrario, puoi mettere le batterie in tasca il più vicino possibile al corpo o mettere sotto una giacca, tieniti vicino alla stufa. Immediatamente prima di partire, la batteria può essere riscaldata inoltre sotto il vetro frontale dell'auto, del riscaldatore o sotto l'ascella. Vale la pena assicurarsi che sia completamente carico e dà la tensione desiderata.
Si raccomanda che il motore funzioni per circa un minuto per scaldarlo e garantire il normale funzionamento di diversi sensori, nonché spargere una coppia su obiettivi della fotocamera. Se in estate i piloti si consigliano di piantare un drone a un livello di carica del 20%, allora in inverno - già del 40%. Nella stagione fredda, è necessario disporre di diverse batterie per drone e numerle per rendere più facile tenere traccia e dimesso.
A -15 ℃ potrebbe non produrre motori, il tempo e la parte della carica della batteria saranno spesi per auto -guarisce. Naturalmente, è meglio evitare i voli in condizioni estreme, come temporali e tempeste di neve, ma le condizioni di combattimento e le attività sono diverse. In ogni caso, i piloti devono essere monitorati per le previsioni meteorologiche e le missioni di pianificazione, rispettivamente.
Per risparmiare carica, è necessario volare in inverno senza intoppi e scegliere una certa altezza. La lunga velocità alta al massimo del progetto può portare a un calo improvviso della tensione della batteria. Dopo l'atterraggio, qualsiasi drone deve essere ispezionato e spazzato via di neve, ghiaccio o umidità e quindi imballare. Non rimuovere gli UAV o i loro componenti immediatamente dopo essersi spostati dal gelo a una stanza calda.
È ancora Se sembra, è meglio asciugare il prima possibile. In alcuni coptri fatti in casa, la batteria è attaccata al di fuori del corpo e viene soffiata non solo dal vento, ma anche dalle eliche. Può essere protetto coprendo con schiuma estrusa o altri materiali di isolamento della luce. Qui devi stare attento a non sovraccaricare il drone e di non interrompere le sue proprietà aerodinamiche. Il forte freddo e la neve possono portare a errori di gestione del volo.
La neve o l'acqua possono entrare nel drone, che porterà al congelamento. Inoltre, la capacità riflettente della neve e le note variazioni di temperatura possono influire sui dati dell'ambiente raccolti da questi sensori, che possono anche influire sul normale funzionamento del sistema di controllo del volo. Non è necessario eseguire il dispositivo durante le nevicate. Per evitare che ciò accada, è necessario isolare i componenti vulnerabili, in particolare l'elettronica.
Per proteggere dall'umidità, i piloti spesso avvolgono il corpo con un film alimentare convenzionale, perché è leggero, stretto e si estende bene. I regolatori possono essere coperti con una vernice impermeabile speciale. Per una migliore protezione contro il freddo, si consiglia anche di incollare i fori di ventilazione con nastro adesivo, perché l'umidità può entrare al suo interno.
L'umidità sul connettore della batteria o il drone può essere evitato avvolgendo la connessione con diverse matatte di nastro isolante. Quando neve, ghiaccio o gocce d'acqua entrano nei sensori inferiori, il drone decide falsamente che già a terra e spegne in modo indipendente i motori per la sicurezza. Questo può anche accadere nell'aria.
In generale, gli aerei soffrono degli stessi problemi, ma di solito hanno motori abbastanza potenti che sono riscaldati e proteggono parzialmente i componenti dal congelamento. Inoltre, le ali aiutano a sollevare molto più peso, il che consente di isolare il corpo. Un problema significativo per gli aeromobili è il vento, che è intensificato nella stagione invernale, le sue raffiche possono semplicemente gettare il dispositivo in aria e non sarà più in grado di stabilizzarsi.
In questo caso, maggiore è il peso dell'UAV, più stabile è. Uno degli elementi di aerei senza pilota, sensibile alle basse temperature è un tubo di Pyito. È progettato per misurare le pressioni d'aria statiche e dinamiche, questi indicatori vengono utilizzati dall'apparecchiatura di navigazione per determinare la velocità e l'altezza relative. Se l'umidità si deposita sul tubo e si trasforma in ghiaccio, i dati sono distorti, il che impedisce al pilota di adempiere alla missione.